被遗忘的“销量冠军”

侯社长讲座.12

前几期我们讲了一些日本和美国的“本土车”。而今天，社长要和大家介绍一款更加神奇的“本土车”，他就是 - 雪佛兰科沃兹。

01. 神奇科沃兹

说到科沃兹，这台车的过往故事可以说是非常有趣且离奇的...
国内的第一代科沃兹，英文名字叫Cavalier。 

Cavalier这个名字，来源于美国2000年左右的一款热销紧凑级车型。那个年代通用的车型虽然销量不错（Cavalier的年销量可达到30万），但碰撞安全性都存在一些问题。后来Cavalier这个名字被弃用，下一代车型改为叫Cobalt，再下一代，就成了那年红遍大江南北的Cruze - 科鲁兹了。 

↑Cavalier Coupe

↑ Cobalt Coupe

↑Cruze Sedan 

而第一代科沃兹，英文名字叫Cavalier，只是用回了当年被弃用的英文名字而已。这辆车和科鲁兹也没有什么太大的关系，反倒是和别克英朗的关系比较接近 - 是英朗的短轴距版本。 

上汽通用基于英朗，缩短了40mm轴距，并将后桥替换为扭力梁，以降低产品的定位，布局在科鲁兹之下。

第一代科沃兹尺寸：

4544*1779*1467 ｜轴距2600 ｜ 前后轮距 1538/1539

别克全新英朗尺寸：

4587*1798*1463 ｜轴距2640 ｜ 前后轮距 1538/1541 

虽然定位略低，但第一代科沃兹，还是一款比较实用的产品的，各方面技术都比较成熟稳定。

但今天我们要讲的明星车型，是第二代科沃兹。

02. 第二代科沃兹

第二代科沃兹则换了一个路数。

相比较第一代科沃兹，第二代产品在长度，宽度，轮距方面都缩小了，轴距保持不变。

第一代科沃兹尺寸：

4544*1779*1467 ｜轴距2600 ｜ 前后轮距 1538/1539

第二代科沃兹尺寸：

4474*1730*1471 ｜轴距2600 ｜ 前后轮距 1500/1504

第一代科沃兹，可以说是个“紧凑级”轿车缩短而来，而第二代则成了将“小型车”拉长而来。 

打个比方，第一代科沃兹，按照大众的逻辑，就是将朗逸缩短而来的。而第二代科沃兹，则更像是“桑塔纳”，一款从Polo拉长而来的产品。  

但有一说一，第二代科沃兹是一款很漂亮的车。 

无论是外观造型，还是内饰的风格，可以说要比同级别的竞争对手 - 桑塔纳，捷达，阳光之类的产品要漂亮很多。 

偶尔社长在路上看到Redline版本的第二代科沃兹，还会忍不住多看两眼，确实非常好看。 

不过，这个级别的消费者，对这些“外在”的内容，并不是很感冒。 

无论是桑塔纳，捷达，还是日产阳光，针对的客户都是那些预算相对拮据，注重品牌和实用性的中年男性客户。 

这时候，良好的品牌形象，与产品一贯的口碑，比如省油，保值等因素，对消费者的吸引力，要远远大于内饰外观的好看。 

另外，科沃兹换代的时候，也同步换上了三缸发动机 - 即便是动力提升，油耗下降，但在这些保守的客户看来，新的理念，还是很难被接受的。 

03. 巴西的热销

第二代科沃兹的英文名，从Cavalier，改为了Onix。 

而这个改动是颇为有趣的 - 因为Onix这款车型，其实是一款主要在巴西销售的产品。

也就是说，虽然第一代科沃兹，是一款“中国本土车”。但到了第二代产品，Onix的名字，则体现着科沃兹的“巴西身份” 

社长当年对巴西的产品也略有研究。上一代的Onix，是一款尺寸很小的两厢车，而三厢版本叫Prisma。 具体长这个样子。（现在由于新Onix上市，老Onix改名为Joy）

而这一代Onix，三厢版本叫做Onix Plus - 就是国内的科沃兹了。 

我们从外观内饰便可以看出，产品力的提升，是根本性的。 

这翻天覆地的变化，也导致了Onix的持续热销。在巴西，Onix牢牢占据着汽车市场销量的第一名，Onix Plus也尾随其后，排名第三。 

↑上一代Onix的内饰

↑新一代Onix – 第二代科沃兹的内饰

可以说，这两款车型是巴西的“国民车”。

04. 天差地别的原因

其实，像第二代科沃兹这种“墙里开花墙外香”的现象，也是非常有趣的。

这也与金砖四国不同的发展状态，有着千丝万缕的联系。 

所谓的金砖四国 - BRIC，分别是 Brazil - 巴西，Russia - 俄罗斯，India - 印度，和China - 中国。 

可以说这四个国家，是发展中国家里发展最好的一个小团队。但是，在这四个国家中，也存在着不同的发展状态。 

从经济角度，中国是妥妥的第一名，将其他三个国家远远抛在了后面。 

这也造成了中国汽车市场消费升级的趋势非常明显 - 豪华车的销量节节攀升。 

同时，科技的发展，也造成了中国大量涌现的“新造车势力”，比如蔚来，小鹏，理想等科技型汽车企业出现。 

这在金砖其他三国，是完全没有出现的场景。 

位于合资品牌产品线最末端的第二代科沃兹，也随着这种趋势，慢慢在中国失去了产品的竞争力 - 中国消费者还是想要更大一些的汽车。 

而从汽车产品需求角度，金砖四国的需求也截然不同。 

巴西的国民车是小型车，同时巴西是产油国，同时也是产糖国。对油耗并不敏感，但需要能够燃烧乙醇含量85%，甚至100%乙醇的发动机。至于是否是三缸机，并不重要。雪佛兰在当地是强势品牌，所以科沃兹的销量非常优秀。 

印度人口众多，基础设施建设非常差，人均收入很低。微型车在印度是主力，价格越低越好，同时需要右舵车型，以及柴油发动机。在这里，擅长开发微型车的铃木成了主力。而科沃兹在印度，是相当“豪华”的产品了。 

俄罗斯则是高寒地区，西边靠近欧洲，发展相对较好，远东地区则基础设施建设不足。对俄罗斯来说，耐寒，耐盐，四驱车型，是他们的主力需求，而安全性方面则暂时不考虑太多。 

中国随着经济的发展，豪华车，MPV，紧凑级轿车，紧凑级城市SUV，是这个国家的主流需求。而且随着经济的发展，逐渐出现的纯电动车，增程式电动车成了新的方向。

看完了这些，相信读者朋友们对于“科沃兹”为啥“墙内开花墙外香”，大概应该清楚了一些了 – 汽车终归是要适应市场环境，有些车不一定适合中国，但不代表不适合其他的国家。