众所周知，印度尼西亚版的川崎ZX-25R，可以在15500rpm下产生50p马力，就排气量产生的马力比例，它具有与1000cc级相同的性能。而最近，日本方面曝出川崎ZX-25R的强化版，被称之为川崎ZX-25RR，而且有传言称，川崎将很快发布他们的研究结果。
这款ZX-25RR的发动机基本配置与ZXR250相同，但与缸径x行程不同，从49mm x 33.1mm更改为50mm x 31.8mm，对性能会产生一定的影响，因为它的行程比ZXR更短，似乎有可能进一步提高发动机转速。
日本著名发动机设计师：士稻垣一典（Kazunori Inagaki）表示：
“我认为仅通过更改进气/排气系统，以及ECU的简单调整就可以轻松达到约55ps，空气滤清器希望滤芯的吸气阻力小（尽管这样会减少灰尘的收集和使用寿命），而消音器则希望在没有催化剂的情况下完全排气，燃料仅限于高辛烷值。如果更改发动机内部，我认为最大马力产生速度本身可以提高到大约17,000至18,000 rpm，并且峰值输出可以达到60ps以上。
除了这些外，锻造的活塞的压缩比增加到大约12.5，凸轮轴的开度和升程稍大，节气门从30mm扩大到31mm或32mm，橡胶漏斗的长度也缩短了（它最初是不相交的圆柱体，因此似乎可以使用真正的转移装置），并且计算机设置将被重置。”
如果这个谣言是真的，那么可以肯定的是活塞材料将是顶级品质的，因此，还伴随着超强的耐久性。当然，这是为了承受最大功率（20000rpm）下每秒发生约166次燃烧的爆炸。
回头看看80-90年代，即250cc排量4缸摩托车的黄金时代，从本田CBR250RR（MC22），雅马哈FZR250R，川崎ZXR250R和铃木GSX-R250开始，他们都拥有巨大的潜力，也就是说，在高发动机循环（约15000-16000rpm）下达到约45 hp的功率，然后扭矩也很大，以10000-12000rpm达到25Nm。因此，以现在的技术，同样的250cc排量四缸，能够压榨出更多的动力输出。
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