车评观察 《车评社》第389期

前言：新能源，吉利说不出的痛。

如今吉利贵为“自主一哥”，它的成功无外乎四个原因，一是宏观上的布局；其次是收购沃尔沃、入股奔驰获得了品牌上的背书；再有就是沃尔沃技术层面的加持；最后，那就是出色的营销策略。

不过，‘一哥’风光的背后，心里也有苦楚。

根据乘联会的数据，今年9月吉利汽车以118297辆的成绩名列第五名，排名仅次于一汽大众、上汽大众、上汽通用和东风日产，在自主品牌中名列第一。

与此同时，我们也注意到，吉利汽车这11万多销量中燃油车占绝大多数，吉利新能源车的销量几乎可以忽略，例如帝豪EV 9月销量是129辆，博瑞GE 9月销量是501辆。

笔者粗略统计，吉利新能源所有销量加起来也就是5000辆的样子，广汽新能源Aion S 一款车销量是4548辆。

在眼下的汽车界，新能源、电动化已是大势所趋，而吉利新能源车型竞争力的孱弱已是不争的事实。

作为自主品牌的“老大”，在新能源领域，吉利汽车为什么没有存在感呢?

一言以蔽之，产品核心技术缺失，“油改电”惹的祸。

帝豪系列：“掏心拼凑式”电动车缺陷明显

我们先说说吉利汽车征战新能源市场的首批产品——帝豪系列。

无论是帝豪EV还是帝豪GSe，都是典型的“油改电”产品，从其命名就可以看出，帝豪EV就是吉利帝豪的电动版车型，帝豪GSe是帝豪GS的电动版车型。

所谓“油改电”，就是在燃油车的基础上，通过将燃油车的油箱、发动机、变速箱等部件拆除，然后换上动力电池、电动机和电控系统，组成一辆电动车。

其实，这样的电动车非常多，比如朗逸EV、宝来EV，轩逸EV、菲斯塔EV、奔驰EQC、宝马iX3等车型，都是这样的情况。

在国内新能源车起步普及阶段，这种以燃油车为基础改造的“掏心拼凑式”电动车，不失为快速打开市场的一条“捷径”。因为相对于新研制的纯电动车它来得更快。

不过，“油改电”的缺点也很明显：它的整车设计和安全标准是燃油车的标准，而不是电动车，这也为日后留下安全隐患。

以帝豪EV为例，我们简单分析一下油改电带来的明显缺陷(电池易燃风险暂且不论)。

众所周知，吉利帝豪其实源自非常成熟的丰田花冠平台，在乘坐舒适性、空间布局方面都还是不错的。而经过“油改电”的手术后，吉利帝豪的车底加装了巨大的电池包，这也导致车内地板升高，原来座椅姿态和人机工程都被破坏，导致很多人在车内都觉得乘坐不舒服，头部空间变小。

有位帝豪EV的车主这样反映：“虽然这款车的空间好像也不小，但是地板挺高的，驾驶起来并不是特别的舒服，有种坐板凳的感觉，尤其是长途驾驶的时候，腰和腿都不是特别舒服。”

其实，类似的“吐槽”不在少数，被寄予厚望的几何系列也未能幸免。

几何品牌：“东半球最好的电动车”竟然是换壳帝豪

如果说帝豪系列“油改电”可以理解的话(毕竟产品层次定位不高嘛)，那高起点、高定位，号称“东半球最好的电动车”的几何竟然是换壳帝豪，就太匪夷所思了。

细细揣摩，无论是几何A还是几何C，你都能看到吉利旗下同款车型的影子。

从外观上看，从几何A的身上总能看到帝豪GL的影子，在一些关键数据上，几何A则与帝豪 EV500 高度相似——几何A所搭载的电机与帝豪 EV500的完全一样，在综合续航 500km 的帝豪 EV500 上，搭载一块 62 度的三元锂电池与几何 A 所搭载的电池几乎在容量上相同，同样 120kW 的电机、同样的单速变速箱、同样的电池容量、同样的综合续航、同样的 T 型电池组布局……

几何A与帝豪 EV500 几乎就是一个模子刻出来的。

而笔者初次见到新产品几何C时，其车身整体的轮廓就有一种似曾相识的感觉，不论是溜背的造型，还是圆润的车尾都和帝豪GSe如出一辙。

对比两者的车身参数后，更有惊奇发现——除了几何C在车身长度比帝豪GSe短了8mm外，其余的尺寸参数均保持高度一致，是否意味着几何C就是一台“换壳”的帝豪GSe呢?

这时候吉利的营销团队又出手了，就一台“油改电”车型（一个红绿灯的距离），也把这势头整的是热血沸腾。

然而，一看销量根本又没什么卵用。

“油改电”后遗症 频频发作

其实，“油改电”还有一个天然的缺陷就是因改变了汽车结构而留下了种种事故隐患。在网上搜索你会发现，关于帝豪新能源行驶中自燃、充电自燃的案例屡见报道。

2018年6月5日，北京一小区一辆帝豪EV450在充电过程中发生自燃。据车主称，买了不到一个月的时间，就发生这种事情幸好没造成人员伤亡。

同年8月底，一台帝豪EV300在行驶中起火，听到旁人的大声提醒后，车主才发现原来车辆底部已有20公分左右的明火。随后，在物业和消防员的帮助下，才得以扑灭火势。

此外，还有部分车主投诉车载充电机失效、动力电池模组损坏、底盘异响等众多问题。另据报道显示，在今年上半年投诉榜前五名的电动车中，帝豪新能源名列第二。

写在最后：

如今再看，拥有五项承诺的“蓝色吉利行动”在五年后只能草草收场，着实令人惋惜。毕竟五年时间打了水漂，在新能源汽车上处处“慢半拍”的吉利，正错过一个个风口。

其实，追本溯源主要是吉利的新能源平台技术缺失以及三电系统成为拦路虎，而以“掏心”、“换壳”的产品招摇过市，消费市场自然不会买单。

为此，有业内人士毫不客气地表示，面对如此囧境，几何C也将无力回天。

不过好在，吉利也意识到了问题的严重性。

此前，几何品牌掌门人刘智丰向外界透露，由吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构及其多款车型将陆续亮相发布。

这个消息很积极，就像是在说：“油改电”只是暂时的，我们还有沃尔沃这个“大腿”可依靠。

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吉利新能源差在哪，刘智丰如何突围？