C-HR是丰田引入国内的第一款小型SUV，基于TNGA-C架构打造，它的设计即使在强调个性的小型SUV群体中，也称得上特立独行。这让我一度怀疑，人们能接受这样的丰田吗？

看着路上越来越多的C-HR/奕泽，我不禁好奇，它们的车主都是什么样的人？他们平时都会开车去做什么？

这不是我第一次开C-HR，去年7月份我在珠海的城市道路和赛道上试驾了它，但时间终究有些紧张，拍摄任务繁重，体验不够深刻。这次的自驾游正中我下怀，体验车辆的同时，还能看看C-HR车主的日常。

到了发车现场以后，我发现情况和我预想的有些出入。小情侣自然有，但并没有占多数。大叔大妈有不少，还有带小孩的，甚至有二胎。

那让我们来看看这些人的共同点，他们都对丰田品牌有一定的信任，有的人已经有不止一辆丰田车，有的人在4S店里还在不断询问其他丰田车型。

另外一点就是喜欢C-HR的设计。审美这种事真的很难说，前不久我在拍摄XC40的视频时，也遇到了对其感兴趣的老大爷，也许他们都有一颗年轻的心。

这台2.0L自然吸气发动机最大功率达到171马力，和同级别的一些1.5T发动机差不多，理论上跑高速不成问题。

自吸和CVT的组合简直是流畅的代名词，市区代步再舒服不过了。但如果你需要急加速，此时发动机的转速会飞快攀升至3500rpm以上，带来较明显的发动机噪音以外，加速感也不像涡轮发动机那么迅猛。

车队中有一位男士针对C-HR的这一特性进行了改装，除了降低悬挂，换轮毂刹车以外，还更换了一套排气系统，加速的时候声浪还挺高亢，就是不知道他会不会被上海的分贝探测仪抓获。

除了加速时的发动机噪音，时速超过100千米以后，车尾部的风噪也很难忽略。可能是和外形设计有关，C-HR的尾部有两层扰流板，造型非常运动时尚，但被扰起来的气流不可避免地就产生了噪音。

C-HR的后排空间还挺优秀，但因为侧窗面积偏小（同样是为了设计），又没有天窗（后期增加了天窗版），没有后排出风口，所以长期坐在后排会有一些压抑。如果只是两人出行的话自然不是需要考虑的问题，但如果有其他乘客，比如小孩，你最好准备足够的娱乐方式。

这台2.0L发动机另一个亮点是它40%的热效率。单纯跑高速的话，C-HR的油耗其实不像一些高水平的涡轮发动机车型达到5升左右那么夸张，我们全程的综合油耗是6.0L/100km。但它的优势是波动性很小，即使是在拥堵的城市道路，油耗也不会飚到很高。

TNGA架构还有个特性就是运动性，新凯美瑞和新ES都有着不错的底盘质感和操控感。不过在C-HR这款SUV上，前麦弗逊后双叉臂的底盘十分出色，但前桥主销后倾角被调小，转向比例被增大，所以转向手感并不像轿车那么直接。

一个是在无锡惠山区的田园东方景区，是一个以田园风光为主题的游乐场，适合带小孩来玩。可以骑马、钓仓鼠（第一次见到这种操作）、体验制作陶器、喂养小动物、看桃花等。面积挺大，项目挺多，但收费也多。

另一个就是我们的旅程目的地拈花湾，位于太湖北岸。这是近些年人工建造的景区，边缘的部分区域还在开发。

景区设计地挺用心，整体上是日式风格，有种到了京都的感觉。如果条件允许的话，最好就住在景区里，晚上出来吃吃喝喝、做SPA、泡温泉、体验弓道、看3D水幕电。

如果你喜欢拍照的话，这里就更有吸引力了，尤其是那片梵天花海，虽然没有普罗旺斯的那么宽广，但人少的话还是能拍出不错的照片。

说到人数，拈花湾周末人数实在过于夸张，不论是办理入住，还是进出停车场都要排很长的队，花海里人均有花面积捉襟见肘，中央湖周围人满为患。我想我应该不会再在节假日来了。