上半年查上汽荣威Marvel X的月销量,好心的朋友提醒:你得从榜单的最下面往上看。
9月SUV销售榜单出炉了,辘爷从下往上找了好几遍没找着,不甘心,又从上往下找了几遍,还是没找着,荣威Marvel X竟然“失踪”了!
说失踪有些夸张,没销量是真的。
别的车型也就算了,荣威Marvel X可是上汽集团集全集团之力耗时四年精心打造的重磅车型。2018年上市的时候,“五个全球第一”的概念至今记忆犹新。然而,莫斯科不相信眼泪,车市不相信厂家的自吹自擂。
2014年,上汽开始打造荣威Marvel X,与此同时,蔚来汽车也开始打造蔚来ES8。一个是车坛大哥大,一个是造车新势力,当时的人们更看好谁毋庸置疑。
2018年,荣威Marvel X和蔚来ES8上市。论当时的声势,两者不相上下,但销量的表现却差距明显。
2019年,荣威Marvel X的全年销量仅有2100多辆,不及蔚来ES8卖得最好的时候的月销量。在今年9月的销量榜单上,即便现在的蔚来ES8的销量不如以前了,但也卖出1482辆,足够让上汽的老总们眼红,还别说蔚来ES6了,后者9月的销量为3226辆。
连蔚来汽车都卖不过,更别提荣威Marvel X当年对标的特斯拉Model S 75D了。这样的对标挺有意思的,不仅是产品自身,名字也有对标的意味。
特斯拉创始人马斯克是漫威电影里钢铁侠的原型,而漫威的英文是Marvel,是荣威这款车型的名字。
美国媒体CNBC近日报道,特斯拉的兴起在全球刮起电动车旋风,加上中国对新能源的重视和布局,瑞银分析师预计五年内,高性价比的中国电动车供应链将对西方形成出口优势。
这也许意味着,我们喊了多年的“弯道超车”终于要梦想照进现实了,但上汽荣威Marvel X能不能等到这一天不好说。一个月卖不出一辆,再财大气粗的厂家也不能容忍它的继续存在,即便是上汽。如果再没有起色,荣威Marvel X很可能跟它的前辈荣威e950一样被扔进历史的垃圾堆。
眼下的纯电动汽车市场如此火爆,除了特斯拉、蔚来汽车,国内造车新势力理想、小鹏的股价也在节节高升,上汽荣威的纯电动车却步履艰难,问题到底出在了哪里?谁来承担失败的责任?
汽车市场并不是此消彼长,卖得不好还得从厂家和产品自身找原因。
首先是上汽的新能源战略失误。
问题出在前三排,根子还在主席台。对上汽来说,在新能源车领域对纯电动车的重视不够。
曾几何时,国内新能源车的月销售榜单上,上汽荣威和比亚迪你追我赶,俨然是哥俩的二人转。那时候,凭借着荣威较为完善的产品阵容以及市面上可供选择的新能源车品种实在太少,让荣威新能源过了几年舒心的日子。
然而好景不长,尤其是造车新势力出场后,再加上特斯拉国产,市场环境彻底改变。
上汽的高层也许做梦都没想到,如今的纯电车已成为新能源车市的中流砥柱,而上汽这些年的发展理念中,一直存在着“重插混轻纯电”的战略失误。
其次是产品的定位跑偏。
好的产品,最根本的一条是完美解决消费者的痛点。对纯电动汽车来说,消费者的最大痛点就是续航里程太短。
让人大跌眼镜的是,MARVEL X的续航竟然只有370/403公里,完败给它的对标车型特斯拉Model X续航最低的75D。
从技术上来说,上汽完全有能力延长MARVEL X的续航里程,但之所以没这样做,是因为产品的定位跑偏了。
时任上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说,“我们思考的是怎么使用52kWh来实现人家(特斯拉ModelX75D)75kWh的续航里程。”也就是说,上汽设计MARVEL X的思路,不是用拟定续航里程目标来配置多少电池,而是用多少电池容量来尽可能实现多大续航。
在朱军看来,“大家买荣威光之翼MARVELX不是为了跑长途高速,更多的是在城市使用。”
这种一厢情愿,遭遇现实打脸。
辘爷注意到,在工信部最新一批的新能源推广目录中,荣威MARVEL X将增加续航里程505公里的升级版。
然而,即便是505公里的续航里程,和现在的同级产品别也没毫无优势可言。
还有就是,荣威的品牌无法支撑它向高端挺进。
这些年的上汽荣威看似很火,但仔细看看发现,真正卖得火的车型极少。
“当红炸子鸡”荣威RX5至今仍然是销量担当,但业绩大不如前,想当年月销榜单前十名的常客,现在动不动就被挤出了前十名。反观和荣威RX5同时代的吉利博越、长安CS75,实力依然强劲。
主打非承载车身的荣威RX8,刚上市那会儿动静不可谓不大,结果没多长时间就没啥动静了。
e950已经停产,MARVEL X已然半死不活。
再说几句
荣威和名爵的崛起,邵景峰功不可没。但辘爷一直认为,车身造型设计只是锦上添花,做不到雪中送炭。产品力不行,哪怕你的车身设计出花来也无济于事。
荣威MARVEL X的昙花一现,是上汽集团现实情况的缩影。留给王晓秋的时间不多了,如果没有切实可行的办法,也许过不了多久,只能感叹“天凉好个秋”了!
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