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比预售最高降了1万,全新伊兰特“不能输”!
线外邦 2518浏览 2020-10-27

北京现代伊兰特,在中国人的家用汽车史上绝对是绕不开的哪一款车。国产13年,累计销量470万,几乎就是北京现代在华的半壁江山。不过,市场的风云变幻,让北京现代这两年掉了队,品牌影响力和销量都风光不再,双双失色。

北京现代显然不想再“陪读”下去。今年以来,先是曾经的B级车代表十代索纳塔(参数|询价)上市,现在,则轮到了绝对主力——A级车伊兰特宣誓回归。

10月25日,在一场由郑钧领衔的音乐会上,第七代伊兰特在成都出道。新车包括1.5L+CVT、1.4T+7DCT两套动力总成,6款配置车型售价9.98万-14.18万元。 


新车取消了手动挡,同时,相比此前10.98万-14.58万元的预售价,入门款和顶配分别降低了1万元和4千元,加之年内购车享30天内可退可换、1年9折、2年7.5折回购以及终身免费基础保养等政策,至少可以看出:第一,七代伊兰特入门款就是要走量的车;第二,经过预售期的试探,新车定价显得更具诚意和务实;第三,北京现代对于第七代伊兰特在政策上无限倾斜,基本是毕其功于一役,势在必得。 


  看得到的地方,都算是长在颜值点上

作为一名行将奔四的准中年,笔者首次见到七代伊兰特实车,就被其彻底的年轻和运动气息所触动,这款车,做得确实漂亮。


新车外观最大的特色,就是大量楔形图案的运用,不管是前脸、轮毂还是LED大灯,那种看似复杂,实则规整的楔形元素,让新车的视觉冲击非常明显。 


同时,立体腰线和少见的H型贯穿式尾灯,配合悬浮式车顶、双色车身,对于强调前卫、个性的年轻人来说,一定是有充分吸引力。


内饰风格则是比较讲究的极简风,运用双10.25英寸大屏来点睛,这样主次分明来强调科技感,笔者认为是很不错的。

此外,沉浸式座舱、包裹式座椅强调运动感;飞航式挡杆、64色氛围灯等精致细节,则是对于A级车豪华感的全新思考。

总的来看,从外观和内饰设计来说,七代伊兰特算是很在线的,彻底的年轻化和精致感,对于年轻群体的“第一眼”,应该是具备比较大的眼缘。

  市场险恶,七代伊兰特凭什么出位?

合资A级车市场竞争之充分,那是如何形容都不过分的,概因这个细分市场过于敏感,毕竟,得A级车市场得天下,从中国车市进入家用化的第一天,就被提出来了。

所以,面对轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)、英朗(参数|询价)等等林立合资高手,七代伊兰特这个后浪又凭什么出位呢?

除了上述绝对可堪一战的颜值外,七代伊兰特首先在空间上,为其竞争力做出了不小贡献。


七代伊兰特源自i-GMP平台,该平台的特点之一就是缩短前悬拉伸轴距,从而获得更好的内部空间。七代伊兰特轴距达到2720mm,不管是以空间见长的卡罗拉/雷凌(参数|询价)(2700mm),还是长期霸榜的轩逸(2712mm)、朗逸(2688mm),七代伊兰特都算是领先一着。


同时,在一些核心配置上,七代伊兰特也同样具备不少优势,比如其双10.25英寸大屏,目前同级最大的卡罗拉,也仅仅是9英寸;七代伊兰特中配车型便有了方向盘加热,这在同级车中也不多见;七代伊兰特除入门版外标配仿皮座椅,1.5L尊贵版开始便有电动调节、前排座椅加热,这对于同级朗逸、雷凌等车型需要顶配才有的功能,显得更为良心。

如果说七代伊兰特在定价上重回合资A级车正轨,那么,其配置方面突出的性价比便是回归路上攻城夺寨的杀手锏。


动力方面,七代伊兰特1.5L+CVT自吸最大功率115马力、峰值扭矩143.9牛米,动力虽然不算突出,但燃油经济性却很友好,百公里综合油耗4.9升。真正代表七代伊兰特动力水准的1.4T+7DCT,最大功率140马力,峰值扭矩211牛米,与朗逸1.4T、英朗1.3T等同级增压车型相比更胜一筹。

最后说说

发布会现场,笔者在同北京现代厂家人员闲聊时得知,目前整个主机厂的工作重心,就是围绕着第七代伊兰特以及明年上市的第五代途胜(参数|询价)L展开,其中,伊兰特尤甚,“这是一款输不起的车型”。

常言道,曾经沧海难为水,作为曾经在华触摸年销量“百万俱乐部”的品牌,前几年的浑浑噩噩、不在状态,显然已经让北京现代无数次梦回那“遗失的美好”,从十代索纳塔开始,再战江湖,北京现代似乎已然做好了准备。

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