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开中国越野车勇闯进藏第九线 这辈子总得做点骄傲的事 我用哈弗
涛听途说 8.6万浏览 2020-10-28

我喜欢越野车,它能延展人类身体不可及的能力,帮我打开视野,触碰大地之极。这次,我驾驶一辆未经改装的量产哈弗H9(参数|询价),解锁英雄古道,勇闯进藏第九线。

 

目前进藏的8条路线(新藏线、青藏线、唐蕃古道、川藏北线、川藏南线、滇藏线、丙察公路、中尼友谊公路),每一条进藏路都有特点,其中的新藏线更是八条路线当中,海拔最高,难度最大的进藏线路,且沿线多是空旷的无人区,对人的体力和毅力都是个极大的考验。

克里雅古道,一条并不为世人熟知的进藏古道,还是一条英雄之路。70年前,中国人民解放军先遣连孤军深入,克服了高原缺氧、风雪严寒等困难,艰苦跋涉数百公里,翻越终年积雪海拔6420米的昆仑山,到达藏北高原,为中国人民解放军胜利进军藏北作出了巨大贡献。

同时,它也是最神秘最传奇也最难的进藏古道——平均海拔超过5000米,路上遍布峡谷绝壁,激流火山,让这里几乎成为自驾禁区。它被称作——进藏第九线。

传奇古道 英雄史诗,从于田出发

这条探险级路线,无论对人还是对车,都是极具挑战的路线。我当然希望我的座驾足够硬朗,足够强悍,能让我放心地去探险,更重要地是要有能力把我安全地从这个人类禁区里带出来。

 

非承载结构的车身是硬核的基础,在这个“硬派”基础上哈弗H9还给我准备了三把差速锁,低速越野巡航,以及700毫米的涉水深度。2.0T的涡轮增压发动机能更好地适应高海拔恶劣环境下稀薄的氧气,224马力功率和385牛米的扭矩亦是保持不断前进的保障。

和你在4s提到的新车一样,我给我这辆哈弗H9仅仅换了一套全地形的固铂AT3 轮胎,其他的就要看它的本色出演了。

 

于田,南疆重镇之一。紧邻的塔克拉马干沙漠让这里常年飞舞着沙尘,我们在加油站和少有的几个超市间穿梭,带足了一些能在特殊情况下解决问题的装备。拖车绳,80L的备用油(公安部门登记后获得加散油的许可)、五个人接近一周的粮草(有备无患)、千斤顶我选了猴爬杆式千斤顶,最高效也有更强的地形适应能力,最后带上卫星电话,因为人迹罕至的昆仑山会阻隔所有的信号。往往在长途穿越之前,你才会知道一辆有巨大后备厢空间的越野车是多么珍贵。

 

整备,出发。这一去,和我想象中的进藏路,太不一样了。

克里雅之路

从唐朝起,从克里雅山口穿越昆仑山的道路就是西藏与新疆间主要人员往来通道。至今,在普鲁村北还保留着阿拉叫依古驿站,在新疆和西藏的交界的克里亚山口保留着唐代的罕坦木帕夏古堡。

 清亮的普鲁河从山谷间流过,流经安静质朴的普鲁村,很难想象在塔克拉玛干沙漠旁,还有这样的世外桃源。

 

普鲁村是进入克里雅古道的大门,让我没想到的是,这就是我们未来四天里,走的最后一段铺装路。

 

第九线的路况,根本不是路,艰险程度难以想象,当年的解放军先遣连不惜用生命的代价翻越昆仑山,战胜高海拔,穿越无人区,成为解放西藏的第一批探路者。他们是真正的英雄。现在,我得以借助中国制造的硬核越野车,沿着先烈们的轨迹,带着敬畏之心,勇闯进藏第九线。

 

遍地碎石,铺满了一条只有车宽的山路,大大小小的暗坑遍布整条山路。我的车在不经意间,就完成了上千次的交叉轴,如此频繁的扭曲,确实不是承载式SUV能想象的工况。我一直相信,万物都有存在的意义,有网友坚持坚固全铝的车壳能取代沉重的大梁,但事实证明,恶劣环境下常年行驶的工具车,都还坚定地保持着“大梁”结构。这是放心去野的本钱。

 

克里雅古道的难,还在于海拔变化快,15公里的山路,常常就会爬升1500到2000米。我坐在车里,都要做衣服的增减,可以想象车外温度和气压的巨大变化。

这无论是对人还是对车,都是极大的考验。

 

难熬的午夜

在无人区里过夜,露营是唯一的选择,太阳落山之后温度会直降20度,到黎明时分达到当日最低的零下15度,带的帐篷仅仅能应对三季,极寒下内帐里的水汽都会结冰,我只有在零下三十五度的高山睡袋里才能勉强入睡,寒冷和高海拔让人没有食欲。车里带的食品都被冻得冰冷且僵硬,这注定是几个难熬的夜晚,也因为有这样的记忆才让人难忘。

 

第一晚有点惨痛的露营经历让我重新定义无人区露营,睡在车里成了更明智的选择。哈弗H9的座椅本身够宽也足够柔软,放倒座椅靠背后,腰也不会被悬空,这就形成了一个还算不错的单人床垫,车里的保温性也比帐篷强不少,还能把所有的烈风拒之门外。

绝地救援

四天三晚,在70年前先烈们曾经跋涉过的无人高地上穿行,每一公里都暗藏危机。火山附近的岩石呈刀锋状,随时都有割破轮胎的可能,而在这种地方爆胎就意味着要在5000米的海拔进行极限救援,在这里,像平时一样走路都困难,更何况要摆弄这个2吨重的越野车。可突发陷车这件事,就是越野的一部分,可能会迟到,但永远不会缺席。我的车爆胎了。

一刻也不能耽搁,必须马上修好上路,在平原地区简单的一次换胎,在这里我却中途休息了三次。

然而也是从这里开始,我们进入开始了和盐沼泥潭,无尽的缠斗,过程不堪回忆,只告诉大家结果——人定胜天,国货威武。

 

冲出无人区

先遣村,当年先遣连将士最终把红旗插在这里,意味着新中国的军队站上了西藏的土地上,到达这里也意味着我们成功复刻英雄之路,胜利完成进藏第九线最难的路段,成功穿越克里雅古道。

 

 

回到人类文明,着实有些激动,也抑制不住兴奋。哈弗H9真的把我从这条探险级线路里安全带出来了,出厂时就带的底盘护板承受住了巨大的考验,坚固程度数次得到了实测。

 

只有经历过的人才知道,这条路线的难度已经远超过这辆车的设计强度,应该说我们这次是为所有国产越野车的粉丝们,“超纲越级”地实测了一把哈弗H9。还在犹豫不决的你们,可以放心下单了。

 

住在先遣乡的一家小饭店里,恰好老板就是哈弗H9的准车主,老家在青海,说过年就准备买了,放在青海开。说他知道这个车,比霸道还好。说他也敢想自己买得起这样的大越野车了,之前没敢想过。说到这些的时候,他眼睛里放着幸福的光。

中国之美 多远都可以到达

我不确定你是否来过阿里,我能确定的是,在这个离天空最近的地方,我又出发了。

 

之前的几天里,我驾驶未经改装的量产哈弗H9,经过四天三晚翻越昆仑山,沿着70年前先遣连进藏的轨迹,成功重走英雄路,现在我从狮泉河出发,继续驾驶哈弗H9 跨越整个西藏,记录神山圣湖,领略被蓝色点缀的大北线,最终到达拉萨,记录中国之美,给进藏第九线画上最美的句号。

 

神山圣湖

既然来了阿里,就不能错过神山圣湖,先是一路向南,穿过扎达土林的鬼斧神工,奔向普兰高原,神山圣湖就在高原之上。

 

玛旁雍错,自古以来佛教信徒都把它看作是圣地的“中心”,远处那座辨识度很高的雪山,是冈仁波齐,被世界公认的神山之王,就像一座巨大的金字塔,耸立在阿里普兰的高原上, 它被认为蕴藏着无限的幸福。

在神湖玛旁雍错正赶上国庆节,在这里为祖国庆生,真的让人难忘。

 

阿里大北线,中国湖泊最密集的地区之一,这条路线也因为让人目不暇接的蓝湖,被称为一错再错。

国道317的修建标准很高,降低了对车辆和驾驶技巧的要求,我也有机会能体验一下哈弗H9的舒适配置,像座椅按摩,座椅通风,甚至自适应巡航这种在无人区里无福消受的功能,在大北线上都能从容体验,大大降低了长途巡航的疲劳。

 

这是西藏的魂,如果你没到过阿里,就不算真正来过西藏。全程海拔都超过4500米,高反的时候你会有一瞬间觉得自己来错了。每个县城之间都是一整天的距离,吃住也都和你想象中有些差距,入夜的时候,你会有一瞬间觉得自己来错了。但每当第二天的太阳升起,开车上路,在把蓝宝石一样的湖水串联起来的大北线上,你会心甘情愿地“一错再错”。

 

圣象天门,纳木错北岸的秘境,这就是拉萨的北大门,我到了。

 

好奇,冒险,痛苦,坚韧,强悍,神山,圣湖,远方,中国。这些关键词,拼成了我自驾西藏的这个夏天。

 

开中国量产车完整穿越进藏第九线,或许真是一个前无古人后无来者的壮举,但我仍然只是中国亿万自驾爱好者中的一员,对未知好奇,对远方痴迷,保持年轻的心,让更多人看到世界之大,中国之美,才算真的不负青春不负己吧。飞回北京时已经入秋了,这就是我和哈弗H9的夏天,你呢?准备好出发了吗?

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越野 试驾测评
 
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