在电动车发展历史中，时尚一直在被革新，但无论时代如何更替，经典铸就永恒。而我们今天要聊的，就是那些在历史上特别火爆的经典款小车。或代表了时代的审美，或满足了多数人的生活需求，他们总有非凡出彩的地方值得被铭记。那么在科技发展飞快的当下，环保被日渐重视的大环境里，又会催生出怎么样的优质小车呢？
起源于欧洲的小车，是怎么成为被钟爱的那一个？
中国人传统的消费观似乎更趋向于“以大为美”，手机要 plus，电视尺寸不断加大，在买车时有一个很明显的倾向：偏爱又长又宽的大车。但反观国外，特别是欧洲和日本，他们却酷爱小车。经过一番了解才发现，实际上欧洲也不是一开始就喜欢小车的。早期，欧洲也是更喜欢大车的。20世纪早期的英国街道上，经常可以见到车长超过5米甚至6米、车高超过1.5米的车型。不论是早期像马车的“敞篷”，还是后来的厢式汽车，都能看见许多“巨型车辆”。从英剧《唐顿庄园》（背景为1910年英王乔治五世时期）里道具车的尺寸来看，恐怕现在也鲜有车辆的内部空间能与之抗衡。究竟是什么原因，使得欧洲和日本从追捧大车变成如今的“小车横行”局面呢？
欧洲的小车历史是如何变更的？
首先，大规模的城市化建设，造成了交通问题。城市人口和汽车数量都大幅上升，城市开始变得拥挤，大车灵活性较低，劣势逐渐凸显，人们目光开始转向灵活的小车。另一方面，购买人群变了，随着时代变化，父母有车的家庭会越来越多，子女购车时不再非得考虑“拖家带口”，而会更多地转向个性化需求。由此，小车开始在欧洲、日本等发达国家流行起来，并诞生了菲亚特500、甲壳虫等一系列经典小车。
退却时代的浪潮，甲壳虫已成为过去式。
翻开汽车工业发展的历史册，老一辈经典小车菲亚特500、甲壳虫、MINI、smart也在历史舞台上写下了自己浓墨重彩的一笔。作为世界汽车文化的经典符号，走过近80年历史光阴的甲壳虫，早已成为传奇。甲壳虫出身保时捷创始人波尔舍先生之手，是希特勒钦点的国民小车，自诞生之日起，便凭借着永不过时的造型，成为穿梭于世界各国街头的流动风景线。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在工厂下线，标志着一个新世界纪录的诞生。然而一代经典也终将落幕，甲壳虫于今年正式停产。
甲壳虫只是小车时代的一个缩影，老一辈经典小车菲亚特500、MINI、smart也或多或少都存在着一些问题，并不适合国内消费者。例如：菲亚特500油耗高、不舒适等槽点，使得国内几乎看不到它的身影。
欧拉R1,时代的弄潮儿，凭实力出圈。
仔细思考你会发现，欧洲从大车到小车的发展历程，与国内发展有着诸多类似之处。例如，目前国内许多一二线城市也都存在着“拥堵、停车难”等问题，此外，国内车辆购买主力也从70-80后，转向了90甚至00后，对于这些年轻人而言，他们更希望有一辆在拥挤的城市里开车和停车都很自如，品质高、设计风格时尚、性价比高的精品小车，就像欧拉 R1这样。
欧拉R1的出现，就像在国内汽车市场迎面吹起的清风，用亮眼的外形、优越的性能、紧跟时尚潮流的科技感，成就了一款真正的精品小车。
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