小鹏汽车在重庆不愁卖？三成转介绍，七成选P7，60+老人也爱

本周，《车业杂谈》“喜提”小鹏P7试驾车，借此机会向店长套了一些话，想打听，在不限牌的重庆，小鹏汽车都卖给了哪些人，是怎么卖出去的。

据店长介绍，截止到目前，小鹏在重庆地区累计销售了大概500台了。目前重庆主城有三家门店，一家销售服务中心位于汽博中心，两处城市展厅，分别在嘉州路和大坪，相信不少重庆朋友在逛街时已经看到过了。

自从小鹏P7上市以来，近几个月，它的占比已达到7成。据他观察，相比其它地区，西部地区的消费者更青睐大车，因此不少原本买G3的客户转投P7，目前卖得最好的配置是【后驱超长续航版】；从G3到P7，这边客户对多出来的几万块费用并不敏感，关键是产品对路。从车主们对小鹏汽车的评价来看，小鹏在车机智能方面的认可度非常高，尤其是自动泊车的体验。

在重庆，小鹏汽车的客户是哪样一群人呢？店长透露，小鹏起初的定位是瞄准互联网科技圈人群，但后来统计发现客户圈层并不局限于此。80后群体约占到60%，文化水平基本都在大专之上；值得一提的是，约有10%的客户年龄在60岁以上。

他印象比较深刻的一件事是，有一位开玛莎拉蒂的女客户带着父亲来选车，提车的时候在工作人员指导下带父亲一起熟悉车辆使用方法，结果自己动了心，商量着要不要和父亲换车开。

另外，还有个非常典型的成交案例，是一个政府的处级干部自己买了一台P7，大概一周之后，又介绍一个同事来买了这车。“公车改革后，公务员是刚需群体，现在国家在推行新能源，小鹏P7价格不算夸张，而且是自主品牌，不存在什么顾虑。”

聊到这里，我很直白问道：客户是怎么知道小鹏汽车的呢？一般买车，都得夫妻两人同行，男主和女主通常要达成统一才会买，选车过程中会有分歧么？况且小鹏P7是一台20多万起的纯电动汽车，对于非汽车行业的人来说，这个品牌名字也听起来不是那么大气。

“当然有！“，店长坦言，当下，小鹏的品牌影响力和特斯拉确实还是有些差距。目前小鹏汽车的客源大概1/3都是通过转介绍来的，说明口碑还是很不错。而且通过他和团队的摸索，只要给到客户充分的时间去体验车辆，客户对小鹏的认可度还是很高。“每次试驾，我们的要求是不低于10公里。很多客户在试驾完后，再去开燃油车，都开始觉得有些嫌弃了。”

另外，他还给我们讲了一件近期很有意思的事情，有一对夫妻一起来看小鹏P7，前后已经看了三次，好不容易两人达成统一意见准备下订，却在选颜色环节再次发生分歧，女主想买红色，男主想买银色，结果两人就在展厅里大吵起来。最后女主撂下一句话：“车，我们一定会买的，等我们回家商量好了再来一次！“脑补这个画面，是不是很有山城人的火爆特色？

谈及服务，这位店长分享了很多心得。据他介绍，原来这个店只有2位同事负责交付，2位同事负责售后，现在安排了5位同事负责交付，服务人员也新增了1名。小鹏汽车有很多智能化操作，客户需要有一个学习的过程，我们的交车基本就是手把手去教，现场客户还要自己操作演示一遍才作数，平均一台车的交车时间是3个小时。

除了上述工作，他还津津有味介绍他们在展厅内如何为客户准备茶水物料。“有一阵子，巴黎水很火，我们特意买来放在洽谈区，很多客户只是听说，但没尝试过，看见我们店里提供这个饮料觉得很新奇，但他们都说味道没啥特别，我们后来就没买了，那个不便宜，但也算一种创新服务，增加了和客户的沟通；而不会像传统4S店那么机械，固定几种饮料摆在那里，应付标准化检查“。从这位店长的描述来看，小鹏店对客户似乎是十分慷慨，比如一位意向客户可能会带好几个人一起去看车，到了饭点，小鹏会给所有人都点外卖。

“那这么看来，日常费用岂不是很吓人？”店长告诉我，此前他曾在某德系合资品牌工作过，相比而言，小鹏的广宣开销不到原来4S店的三分之一。没来得及细问，但想想造车新势力很少投广告，这一点倒也可以理解。

“小鹏汽车的企业文化是同学文化，大家没有什么明确的级别之分，有事就商量着来，你看得到，我们都没有独立办公室。”假如外出，同事之间会主动拼房，外出做展示，大家会很自然给客户买饮料之类的，不怎么提报销的事情。

临走前，特意跑到交车区看了一眼，周一早上10点多就有两组客户在办理提车手续，工作人员告诉我，今天有7位客户来提车。

一番小小打探下来，给到笔者的启发还是挺多，后续我们会分享小鹏P7的试驾感受，如果你身边有关注小鹏汽车的，也可以和咱们聊聊……让我们了解造车新势力在寻常生活中的样子。