四六分｜凯迪拉克CT6 & XT4

朋友易找，知己难寻，人这辈子能遇一二知己足矣。

今天的故事要从两个人说起。阿浩和阿立是从小玩到大的哥们儿，一外向和一内向的性格本无太多沟通，但同为车迷的他们却从小玩到大。车迷之间的沟通很单纯，从品牌、车型，到发动机、变速器等内部构造，他们无车不聊。最意想不到的是他俩还都是美系迷，独爱凯迪拉克这个品牌，两人能从哈利厄尔的火箭尾鳍聊到钻石切割，从V8北极星聊到凯迪拉克V。

岁月流逝，哥俩儿都已到而立之年，虽经过时光打磨难得的是俩人初心未改，凯迪拉克依然是他们聊天不变的话题。只不过，在聊天的咖啡馆窗外多了两辆车：凯迪拉克XT4和CT6。没错，这两哥们儿终于如愿以偿开上了心仪的凯迪拉克。望着窗外的爱车，两位就从买车以来的用车经历聊起了今天的话题。

阿浩，天生外向的性格加上射手座加持让他总是不安于现状，性格使然也让他成为一名圈内小有名气的旅行达人。之前我问过他为什么选择凯迪拉克XT4，除了品牌的喜好外，凯迪拉克全新的设计理念是他坚定选择这款车的原因。过去的凯迪拉克豪华有余但个性不足，总体年龄层偏大，而随着全新凯迪拉克尤其是XT4的推出，凯迪拉克的风格逐渐向潮流风尚方向发展。

LED闪电日行灯的独特设计有别于大众化的BBA风格，盾型前格栅和隆起的发动机盖既有凯迪拉克标准的“盾型”特征，又增加了美式肌肉车的力量感。整车极富线条感的造型在同级中具有独特的亮点，尤其那20英寸的多条辐轮辋让整车获得近乎完美的比例，也让他的风格更像是一款为年轻人打造的运动型SUV。当然，内饰设计风格也是阿浩及周围年轻人所钟意的。抛弃了凯迪拉克以往沉闷老气的造型，采用了分层不规则线条，以皮质包裹凸显其高品质，同时又在乘客碰触的地方做了软化处理，女性朋友的膝盖再也不会让人有“非分之想”了。

谈到用车经历，阿浩兴奋地与阿立分享他几天前出游的故事。今年北京的冬季有些反常，直到春节前几天都未曾见到一丝雪花，以阿浩的性格哪能忍得了，号称“滑雪达人”的他怎能一冬天都在人造雪上施展“才艺”，拿上滑雪装备立马去找他那心爱的XT4。说来也巧，阿浩买车时并没有过多在意XT4的空间，毕竟后排使用频率不大，可没想到2779毫米的轴距造就了相当不错的空间，放倒后排一侧的座椅一米五多长的滑雪板轻松收纳其中，加上滑雪装备等行李，没占用过多的行李厢空间，即便三人出行也能轻易应对。

期间，阿立对XT4的2.0升涡轮增压发动机配9挡自动变速器很感兴趣，这也是阿浩接下来想要分享的地方。这套动力系统表现堪称优异，城市行走多数情况下转速会保持在1500转/分左右，变速器也乐于快速升挡以提升平顺性和降低油耗。但这绝不代表他是个“怂货”，油门深踩后动力提升迅猛，在运动模式下更是让加速显得轻而易举。不过，阿浩一直很奇怪凯迪拉克为什么很少宣传这款发动机的闭缸技术，也就是说进气门可以智能调节实现两缸或四缸的运行模式，从而降低油耗。阿浩和阿立猜测这项技术对于凯迪拉克而言并非全新技术，早在十九世纪80年代凯迪拉克便已提出此类技术，并运用于V6和V8发动机上，当时称为“主动燃油管理”。

阿浩对动力的喜好是一方面，XT4的适时四驱系统也是他这次寻雪之旅才发现的“黑科技”。来自GKN的四驱系统能让车子在两驱状态下断开传动轴来减少能量损耗，说白了就是省油。而在选择AWD模式后四驱能及时判断路面状况并做出反应，当然，雪地行车给XT4换上一套雪地胎更能让他如虎添翼。

内向性格加摩羯座的阿立和阿浩完全不同，在陌生人看来他是一个非常稳重理智的人。因为工作的原因他必须选择一款中大型豪华轿车，在满足商务接待的前提下，还需要满足内心的那份渴望。和XT4的定位有些许类似，全新CT6在大街上行走不会显得过于沉闷，富有艺术与未来感的风格以简洁利落的设计语言呈现，鹰眼大灯和盾型中网的结合以及全新的飞翼尾灯展现了凯迪拉克的经典和突破。阿立很喜欢全新一代CT6的设计风格，他继承了凯迪拉克近些年备受好评的ESCALA概念车设计理念，并且长车头短前悬的风格更是一款豪华车所应有的沉稳感。

打开车门的一瞬间，CT6氛围和阿浩的XT4完全不一样。美式宽大的豪华感尽收眼底，看似简洁的内饰设计蕴藏着凯迪拉克独有V型特征，用料材质在同级中处于领先位置。上深下浅的配色饰以整块木质材料，所能接触的地方尽是真皮包裹，在营造豪华触感上CT6一直领先对手。内向性格的阿立心思缜密、注重细节表现，方向盘的V型木饰板深得他心，了解制作工艺的他深知将木料弯折且定型是难度较高的技法，CT6在这些方面显然是用了心思。

不过，全新一代CT6换装电子挡把成为了阿立和阿浩较为争议的地方，阿立认为电子挡把加入让操作更加轻松优雅，富有科技感。而阿浩则习惯之前的机械挡把，造型如游艇般且有换挡仪式感。这类小争议在他们两人之间时有发生，当然，他们都认为挡把后方的多媒体控制区域比以往更为顺手易用。

CT6更换2.0升涡轮增压发动机配10挡自动变速器是阿浩希望阿立分享的，这也是很多人最为关注的问题。全新机器将参数调至241马力、350牛米，百公里加速比老款慢了一秒左右。实际使用中动力损失轻微，低速区间加速迅猛有劲儿。值得庆幸的是阿立没有选择老款车型，大家都知道老款的8挡自动变速器换挡顿挫明显。然而，阿立的这台10挡自动变速器将顿挫诅咒打破，换挡平顺性彻底被优化，新变速器也开始懂得阿立的意图，日常稳健驾驶时转速低至近1000转/分，很愿意尽快升挡；而在需要加速时变速器会果断降挡让发动机尽快爆发。

一张一弛、从容有度的调校简直就是为阿立这种闷骚男所设计的。之前问过阿立为啥要选CT6，他的回答让我有些惊讶，CT6能给予他驾驶乐趣，五米二的车身长度开起来完全不像在开一辆大车。前几天公司年会会场在闹市区，周边道路狭窄且两侧停满了车辆。谁知开车进去才发现是个死胡同，当时阿立死的心都有了，要知道五米多的车长搁普通车真是“有去无回”。阿立尝试让CT6辗转腾挪，哪知转向手感以及转弯半径好似在开一辆中型车。直到豪不费劲冲出死胡同才意识到CT6搭载的那套主动式后轮转向系统帮了大忙。乐趣不止一点，扎实的底盘和电磁悬架的功力则把阿立深藏已久的骚动挖掘出来。自从有了CT6他不再限于城市中，与朋友和家人一起去跑山郊游成了他敞开心扉的又一个途径。

与凯迪拉克接触越久，两兄弟的聊天内容除了车以外，他们还会分享与之前不同的生活。阿浩现在趁空闲时间开XT4自驾，他今年目标是与XT4去一趟新疆；阿立还是老样子，与CT6一起参观各大艺术展，周末跑山郊游。有一点与之前不同，他现在特喜欢晚上到家后坐在CT6宽敞的后排中，打开座椅按摩，聆听Bose Panaray 34颗扬声器所带来的幽静时光。