江铃福特将被并入长安福特！整合大年恐现一地鸡毛

别把合并瘦身，只当成止血方案

手术刀终于落下。

6月18日，有消息称江铃福特将被并入长安福特。这一消息传出时，汽车圈并未感到太多意外——这不过是2025年合资品牌整合浪潮中，最新翻起的一朵浪花。

从年初至今，“合并”已成为中国车市的关键词，广汽本田收购东风本田的谈判持续深入，吉利系极氪与领克完成战略整合，福特在华的两大乘用车主体也终于走向统一。

“一个福特”的口号背后，既有跨国车企主动的市场调整，也存在着在中国市场迫不得已的战略收缩。

存量市场的生死突围

2025年的中国车市，合资品牌集体步入整合深水区。

开年伊始，广汽本田全资收购东风本田的消息不胫而走。这并非空穴来风，双方已在产能调配、渠道协同上悄然行动。最新数据显示，东风本田武汉工厂产能利用率不足30%，为此其已启动优化计划，计划削减2000余人，并关停年产能24万辆的第二工厂。但这仍是治标不治本之举，“整合”成为了救命药。

几乎同一时间，丰田宣布对“双车战略”进行优化，如广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞与一汽丰田亚洲龙等，计划仅保留一款车型在华销售，而随着多项高层人事调整，即广汽丰田总经理藤原宽行调任至一汽丰田担任总经理等，丰田的改革事宜已是板上钉钉。

相比之下，福特的动作无疑更为彻底，江铃福特将被整体纳入长安福特体系，进而终结福特在华两大乘用车合资体系分立的局面。

对此，行业分析人士指出：“这场整合风暴的根源，直指合资模式的结构性危机”。

乘联会数据显示，2025年前5个月主流合资品牌市场份额跌破35%，较三年前缩水超20个百分点，随之而来的，则是利润的暴跌。

在这场危机中，电动化转型的溃败是核心。此外，同一品牌下的同质化竞争，管理、研发、营销、制造体系的重复投入，以及新能源积分压力的持续扩大，让合资车企在价格战中失血加剧。

观察市场大盘，新能源渗透率已连续多月突破50%，合资品牌引以为傲的发动机技术护城河，正在电动浪潮冲击下迅速瓦解。为此，部分推行“双车战略”的合资品牌，不得不以“内卷降价”的形式来应对，如一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌在终端市场互相倾轧，东风本田CR-V和广汽本田皓影在展厅里贴身肉搏，这使得合资品牌陷入了越卖越亏、越亏越卷的死亡螺旋。

此时，合并瘦身，成为最现实的止血方案。

双刃剑的落地

在众多合并案例中，神龙汽车的“两室一厅”模式最具标本意义，早在2022年，在神龙汽车的主导下，东风标致与东风雪铁龙共享研发与制造资源，仅保留独立销售渠道，这一试验性改革曾一度让神龙汽车迎来复苏，凡尔赛C5X顺势成为爆款，为合资车企整合提供了探路样本。

然而，价格战与智能化的到来，摧毁了希望。此时，合资品牌再谈整合，能否超越成本调整的边界，带来长期性的机会？

以最近的江铃福特与长安福特来谈，双方的整合本质是福特全球“瘦身健体”战略在华延伸。行业分析人士表示：“双方整合将解决两家合资公司资源分散、各自为战的问题，避免重复投入，同时有利于集中有限资源到核心业务和优势领域，提升投入产出比。并有望通过精简组织架构的模式，降低运营成本，提高决策效率。”

譬如，从业务布局看，长安福特聚焦蒙迪欧、锐界等城市车型，江铃福特则依托福特纵横渠道专攻硬派越野与皮卡，产品线的天然互补性，成为此次整合的底层逻辑。

另外一大利好是，长安福特在整合中占据绝对的优势，为整合的顺利推进建立了基础。在销量上，2024年长安福特销量24.7万辆，江铃福特乘用车仅3.5万辆，这种悬殊体量下的整合，如同对边缘业务的收编重组，有望降低整合阻力。

但在整合中不可忽视的是，机会与风险并存。

从双方整合难度上分析，长安福特更偏重主流乘用车市场，而江铃福特科技商用车基因浓厚，更擅长硬派越野和工具车。两家公司在管理文化、运营模式、人才结构上存在显著差异，融合过程可能充满摩擦。同时，长安福特的4S店网络庞大，服务城市用户，而江铃福特经销商网络相对独立，服务越野和皮卡用户。如何有效整合、授权、管理差异巨大的渠道，避免混乱和冲突，将成为巨大挑战，强制整合甚至可能导致部分经销商退出。

当然，合资企业在面临整合时，也面临着共同的问题，即整合本身不直接带来新能源技术和产品的突破，如在整合后，长安福特新能源车型占比低、销量差的问题依然存在，且严重依赖燃油车，整合虽可使新能源与智能化投入更加集中，但挑战巨大，见效慢。

此外，整合过程中的组织调整、人员变动、渠道重构、资源重配等必然带来短期混乱和效率下降。在竞争白热化的市场环境下，这种阵痛可能导致市场份额进一步丢失。

合资品牌整合的纸面优势如何转化为市场竞争力？

在汽车有文化看来，其关键在于本土化的协同布局，如福特能否真正赋予本土团队更大的决策权，推出真正契合中国市场需求的产品，特别是与长安汽车在新能源代工合作模式下的主导权平衡也至关重要。

有文说

这场整合风暴远未停歇。业内普遍预测，2025年将有更多合资品牌加入合并阵营。郑州日产与东风日产的深度重组已在推进，更多的合资公司也传出整合风声。

合资品牌的整合，是合资双方在华战略收缩与聚焦的关键举措，具有战略必要性和潜在协同价值。然而，这是一步充满高风险和高难度的棋，成功整合虽能重塑合资品牌在华竞争力，但整合过程中的巨大挑战以及固有问题如新能源乏力等持续存在，使得前景充满不确定性。若仅仅聚焦于成本调整与“双车优化”等层面，那么这场整合的结果，必然会因其短期性，陷入一地鸡毛的困境。（汽车有文化 欧阳/文）