当前位置 爱咖号首页 颜值能打实力又强的合资B级车 居然让我放弃了雅阁凯美瑞?

颜值能打实力又强的合资B级车 居然让我放弃了雅阁凯美瑞?

玩车教授 3219浏览 2020-11-10 IP属地: 未知
我,一名标准的95后。作为一名汽车媒体从业者,多年来阅车无数,熟知大部分车型的优缺点。这几年来,通过辛勤打工积攒下来的1万,再加上父母给的19万,终于有能力在今年添置一辆新车了。那么,手持20万预算的我,在选择上会不会跟一般的消费者不一样,又有哪一款特别的车型入我的眼?



确定了预算之后,那么我们的购车清单中就会出现几款比较喜欢的车型,根据实际的需求一一比对作出最终的选择。其实,我的购车需求跟大部分的消费者基本一样,无非就是外观、动力、空间那些方面,小孩子才做选择题,我们只是单纯的想全要而已。

我们欣赏一个人的时候,往往都是始于颜值,敬于才华,合于性格,汽车也是同样的道理。Z世代的消费者不要千篇一律的白,也不要五彩斑斓的黑,需要座驾能在特定的场景下给予酣畅淋漓的驾驶感受。而回归到日常生活中,由于年轻的我们深受互联网的影响,比较依赖于智联等配置功能,所以智联必不可少。再者,虽然我平时一个人用车,但还是得兼顾下家庭用车需求,后排乘客在舒适性给出的评价也很重要。


手持20万预算,雅阁、凯美瑞、以及阿特兹都是我的目标车型,各个方面也研究过也亲自试驾过。这几款车型都有自己鲜明的特点,比如雅阁,年轻又帅气,很是符合我们这些年轻小伙子;而凯美瑞又是那种乖乖仔,各方面表现非常均衡;甚至阿特兹不错的操控性也能让教授纠结不已。实在是太难了,面对这么多优秀的车型,作为编辑的我始终没能下定决心购买哪一款车型。


说巧不巧,前几天公司来了一辆起亚K5凯酷试驾车,我趁着职业的便利进行尝鲜。在试驾的过程中,K5凯酷给我带来的惊喜远比想象中还要多。


早就听说起亚K5凯酷的变化十分大,有很多人说那种熟悉的感觉又回来了。果然,我在停车场第一次看到它的时候,实车的感觉要比照片来得更加灵动,我那挪不开的眼睛已经把自己的真实想法表露无遗了。


我最喜欢心跳式大灯这个设计,如心电图般的折线能让人感知它那种噗通噗通的动感,反观其它的合资B级车,并没有这么大胆前卫的设计。起亚深知传承和创新两者的重要,无论是虎啸式中网,还是敢于溜背的设计手法都可以窥探几分。


海外的起亚K5凯酷一开始就秉承溜背设计。而进入国内市场,又针对性地加长50mm的轴距,比雅阁来得更加明显的溜背设计,让侧面更加舒展、更加得体,加上贯穿全车的银色镀铬饰条,车型特色十足。而接近5米的车长,起亚K5凯酷要比凯美瑞雅阁,甚至是阿特兹这些B级车来得更有张力。


“张扬跋扈”的尾部,一气呵成的点阵式贯穿尾灯,也能让起亚K5凯酷清新脱俗。不过,看到四出排气,交警叔叔千万不要以为我这是改装的哈。

就单纯在外观这方面的话,年轻的我会投给起亚K5凯酷一票。虽然时下的雅阁和凯美瑞都比较年轻,但起亚K5凯酷更加年轻有型,在很多细节方面都给出了不一般的答卷,或大胆或前卫,很能引起Z世代年轻消费者的共鸣。


当我感受完K5高颜值的外观,并被种草之后,进入内饰,我感觉我又被它吸引了,双连屏设计、旋钮式换挡,科技感这块又能多几分筹码。


并且还搭载百度智能互联系统3.0,丰富的车机系统以及语言操作更加懂得国内年轻群体消费者。这也是其它合资B级车型所不具备的优势,它们在车机系统上还是处于比较原始的状态。

当然,颜值、功能这些都只是加分项,三大件等才是核心项。试驾的版本的动力总成为2.0T+8AT,将账面数据那么一摆,起亚K5的优势开始凸显出来。


凯美瑞和阿特兹都是传统的“自吸派”,2.5L较大排量能够稳住底气。但两者侧重点也有不同,比如阿特兹更加强调人车的跟随感,而凯美瑞在各个方面上则显得更加有质感,但都没有K5凯酷2.0T涡轮增压那种短时间爆发的加速能力。显然,需要车辆能够给予快感的我并不喜欢前面两种驾驶感受。


雅阁搭载1.5T高功率发动机,也能给我一种酣畅淋漓的动力享受,但CVT无级变速箱更多强调了平顺的调性,缺少了一种驾驶冲动。并且, 虽然1.5T高功率发动机能够压榨出更多的动力,但1.5T在2.0T绝对排量的基础下会显得单薄了些。


值得一提的是,当你打开转向灯的时候,起亚K5凯酷的仪表盘上会出现这个车辆侧后方影像,减少视野盲区,在雨雾等恶劣天气情况下更为好用。这个功能在雅阁上也有,但是雅阁只有右侧单边的侧后方影像显示,而K5凯酷则是双边都可显示,相比之下显然K5凯酷在安全性上做得更加面面俱到。


起亚K5凯酷的扭矩区间很广泛,最大扭矩转速在1500rpm-4000rpm区间,1500rpm就能带出峰值扭矩。所以它能够给我一种轻快的感觉,在起步到40km/h的时速时能够更加轻松达到。而2.0T发动机在中后段的加速优势逐渐凸显出来,动力在中后段还能远远不断地输出,给予超车时的超然信心。配合5种驾驶模式使用,还有小小的驾驶乐趣。


另外这套8AT变速箱,换档逻辑也没有啥可以挑剔的,深踩油门的时候能够快速理解你的指令并进行降档。我对于这样驾驶设定甚是满意,偶尔情况还能用换挡拨片小激情一番。


2.0T版本的平底方向盘多了GT标志,整体转向手感细腻。而到悬架这块,这个级别的车型悬架几乎都是前麦弗逊和多连杆独立悬架,关键得看各家车企的调校功底。


有着I-GMP平台的良好出身,K5凯酷打破了之前韩系车型的印象,整体扎实不显呆板,颠簸路面过滤干脆不拖泥带水。即使是不断地来回变线,它也能给你我不错的动态响应。


在我看来,动力储备充足很关键。即使是平时在市区使用,需要的动力并不用太多,但在特定的时候必须得有充沛的动力输出,无论是超车还是尽情驾驶都能给我自信,毕竟自信的人才是最棒的,这也许是我比较喜欢K5凯酷的其中一点。


如果你不需要2.0T澎湃的动力,起亚K5凯酷也有1.5T小排量版本。该款1.5T发动机有着全球独创第四代CVVD发动机技术加持,动力输出与燃油经济性兼顾,170最大马力却有着5.6L的百公里油耗,鱼与熊掌更能兼得。


过于追求姿态的阿特兹,那比较一般的后排空间表现最终还是让我放弃了它。而起亚K5凯酷在这方面依然能够满足我贪心的要求,2900mm的轴距,4980/1860/1445mm车身尺寸几乎踏入了中大型轿车的范畴,坐在后排就算是葛优躺也是没有问题,这下能让家人给出一个满意的答复了。


在试驾了解到车辆的特性过后,选车总得回归到价格和配置方面的选择对比。全新起亚K5凯酷的售价为16.18万-20.58万(包牌价),16万多就能够到合资B级车门槛,2.0T版本车型的起售价仅为18.98万元。要知道雅阁、凯美瑞以及阿特兹的高阶动力都不便宜,就连阿特兹2.5L入门价格都要去到19.98万。当然,起亚K5那内含乾坤的售价方案才是重点。


在起亚K5凯酷产品实力突出的同时,起亚在购车政策上再度加码,推出多项亲民购车政策。首先,起亚创新地推出包牌价,免除购置税和赠送5000元的保险,我们只需要再加点其它小费用,落地价几乎相当于包牌价。


另外,起亚K5凯酷还推出了选装包,从舒适、运动再到科技3000到6000元不等。在我看来,配置不再完全与高低配版本捆绑是一件好事。而对于消费者来说,选择性更大。况且3000和6000元不等的选择包,多出来的丰富配置值回票价。比如试驾车选装的运动包,3000元包含了来自米其林19英寸的PRIMACY 4浩悦四代轮胎,光这四条轮胎市场价就超过4000元,此外还有前排座椅加热、前排座椅通风以及副驾驶后排电动调节等等。

除此之外,新车还有最高2万的置换补贴等利民购车政策。听说现在一车难求,我得赶紧下单才行啊,赶在今年完成这个小目标。


在我的印象中,起亚K5凯酷向来流淌着年轻潮流的血液。基于虎啸式设计语言的初代起亚K5一经诞生便迎来高光时刻,将所属领域的德国红点设计最高奖项(Best of The Best 2011)收入囊中。这一次的起亚K5凯酷,它变得更强了。


如果拿20万预算来购买合资B级轿车的话,那么目前的市面上有着非常多的车型可以选择。但只是一次简单的试驾,我就被全新的起亚K5凯酷所吸引,各种实际的需求都能满足我,这次全新起亚K5凯酷实力不可小觑啊。

除此之外,还有一系列贴心的购车福利政策,包括教授在内的消费者,在实际购买中想必又多了几分热情和信任。所以,我在试驾之后再参考新车的购车政策以及配置等,果断地抛弃了凯美瑞、雅阁以及阿特兹这些选手。

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