近年来，随着国民经济水平不断提升，国内民众也越来越关注汽车的安全性能。但实话实说，我国的汽车产业起步相对较晚，国内现行的汽车安全评级标准比起欧洲的E-NCAP，美国的IIHS、NHTSA，以及日本的J-NCAP，在科学性上仍存在可提升、可优化之处。这也导致了民众所获取到的车辆安全评级指数“含金量”普遍不高，甚至一些国际汽车品牌车型被引入国产时为了压缩成本不惜在事关安全的选材用料上缩水的现象也屡见不鲜。在这样的背景下，中系车的安全系数也表现出了参差不齐的状态。那么有没有中系车品牌按照美标安全指数来造车并公开进行双美标碰撞测试呢？如果有，成绩如何？现在答案来了。
为什么说此次测试含金量高？
正如我此前所说，这次碰撞试验是按照美国新车评估规程U.S.NCAP侧面碰撞试验的标准进行测试的。测试分为两个项目，首先用试验台车以62km/h的车速从侧面27°夹角冲撞一辆长安CS75PLUS驾驶员一侧，以此测试长安CS75PLUS在此碰撞中对车上模拟假人乘员的安全保护性能。
长安CS75 PLUS碰撞试验成绩如何？
那么长安CS75 PLUS在这两次撞击中的成绩如何呢？来，直接上成绩单。首先是驾驶员一侧27°夹角62km/h 车速的侧面碰撞。按照美国高速公路安全管理局和美国公路安全保险协会认定的标准，车上假人在撞击中头部冲撞伤害及格指数为＜910、优秀指数是＜650；胸腔上、中、下肋骨位移伤害及格指数均为＜43.5、优秀指数均为＜34.5；腹部受力伤害及格指数是＜2500、优秀指数是＜2000；盆骨综合损伤及格指数是＜6000、优秀指数是＜4000。
这次试验主要是双美标的碰撞测试，主要测试的是长安CS75 PLUS的被动安全性能，那么这款车的主动安全性能又如何呢？实际上长安CS75 PLUS上也配有AEB主动刹车、并线辅助、360°全景影像等智能安全科技配置及L2级自动驾驶辅助系统，并且还全系标配了牵引力控制、电子车身稳定、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、疲劳驾驶监测提醒等主动安全功能配置。在此前中保研的相关测试中，长安CS75 PLUS的车辆辅助安全指数表现也获得了G（优秀）的评级，其主动安全性能同样优秀。
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