路虎2020款揽胜运动：外观和配置小幅变化发动机更新才是重点

路虎揽胜运动，相比揽胜而言，它更运动化，而且在使用全新发动机之后，燃油经济性也进一步改善，所以在百万这个价位的运动SUV，揽胜运动仍是王者。

文丨AutoR智驾  YCC

价格：110.3万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离系统等

国内百万级SUV遍地都是，但是要想选一款男女通吃的产品，那么就有点困难了，毕竟女性和男性审美层面是两个维度，不过在百万级这个价位里有一款“男女通吃”的产品，那就是路虎揽胜运动。

其实路虎揽胜运动的竞品车型有很多，价格低一些的比如宝马X5、奔驰GLE，价格相似的有保时捷卡宴以及奥迪Q8，这些竞品你会发现其实都跟揽胜运动的路数不一样，宝马X5、奥迪Q8外形设计则是更多偏向年轻化，而保时捷卡宴那种“阴柔美”则更多是偏向女性消费者，而奔驰GLE.....嗯，就不评论了，反正圆圆润润的造型，智驾君（ID：zhinengqiche）不是很喜欢，所以揽胜运动毫无疑问仍是这个级别里最MAN的产品。

2020款揽胜运动在设计上基本与2019款保持一致，因为这是一台HST版（3.0T顶配），所以在外观细节上都进行了“黑化”处理，我们可以看到不仅中网、车标甚至大灯也都进行了“黑化”，浅色车身搭配黑装饰，看上去真的挺酷的。

前大灯造型上没有任何变化，但是内部近光灯为像素式LED大灯，拥有142颗独立LED发光源，而远光灯变为激光大灯，夜晚照射更加透亮。

我相信很多人喜欢揽胜运动都是喜欢它那种高高在上的坐姿，确实，高坐姿带来的良好视野以及舒爽感受的确让人欲罢不能，而C柱往后缓缓下坠的线条设计，则是揽胜运动和揽胜侧面最明显的区别，也是两者定位上的最大不同。

门把手也增加了“黑化”元素，而且这台HST版本还配备了电吸门，豪华感一下猛增。

多条幅的轮辋同样是进行了“黑化”处理，非常漂亮，轮胎选用倍耐力Scorpon Zero系列，尺寸为275/45 R21，个人建议使用21寸轮毂或者选装22寸，因为确实可以提气。

小巧的尾灯造型以及后包围样式，造就了揽胜运动独特的尾部线条，看上去非常干练且精致，同样尾部的车标等也都进行了“黑化”。

路虎揽胜在车辆配置方面都有非常多的选配项目，智驾君（ID：zhinengqiche）强烈建议各位尽可能选装一台属于自己的爱车，这点比德系品牌要强不少。这台车内饰采用了非常“张扬”的黑红配色，智驾君（ID：zhinengqiche）个人还是比较喜欢白黑配色的内饰，看上去更加清晰一些，但是这种就是仁者见仁智者见智的事情了。

揽胜运动在内饰用料以及做工层面无须担心，这台车车顶还选装了Alcantara材质，摸上去触感更加高级。

不仅如此，方向盘同样采用了Alcantara材质+真皮包覆，握着的粗细以及手感都很出色，左右两边的操作按键没有变化，依旧是镜面触控式。

10英寸全液晶仪表盘拥有极高的个性化定制，可以根据驾驶员喜好变换多种显示模式，有双仪表这种常规模式，也有全地图模式。

中控台上下两个屏幕尺寸仍为10.2英寸，上面的屏幕主要显示一些车辆信息，娱乐信息等，而且屏幕可以支持多角度调节，进一步减少反光。配置层面，2020款标配了360°全景影像。音响品牌仍使用Meridia（英国之宝）音响，内部共有13个扬声器，而且还提供三种不同声场。

下面的屏幕主要是一些功能操作，比如空调、座椅加热通风、第二代全地形系统等，操作没有任何问题，基本没有任何卡顿。

揽胜运动的座椅要比揽胜硬一些，无论是坐垫还是靠背的内部填充物都是比较硬的，但是好在前排座椅拥有各种调节，所以总会找到满意的乘坐舒适度，2020款还标配了座椅通风。

来到后排就可以看出来揽胜运动的定位了，尽管后排配有独立屏幕以及耳机和遥控器，但是后排座椅仍是比较硬，前排有多向调节还好说，但是后排只有靠背角度调节，所以长途行驶，后排座椅的舒适度并没有前排高。

动力方面在2020款有着不小的变化，发动机搭载英杰力（Ingenium）3.0L双涡轮增压发动机，并加入48V轻混系统，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩550Nm，无论是技术层面还是发动机参数，都比2019款有着很大的进步，从此刻开始路虎也与福特彻底“Say GoodBye”。

传动系统仍是采埃孚（ZF）8AT变速器，值得关注在HST版本上，排挡材质也是Alcantara包覆，手感极高。

揽胜运动的人群属于两极分化的，一种人是爱它爱的不行，尽管它坐着硬，但是驾驶起来的感受非常沉稳，给人安全感；另一种则是觉得揽胜运动太硬了，想让它变得柔和一些，而智驾君（ID：zhienngqiche）本人还是非常喜欢揽胜运动这种运动化的调教，毕竟揽胜是给“父辈”们准备的，年轻人就应该选择一款更加运动化的车型，不是吗？

3.0T双涡轮增压发动机尽管数据出色，但是驾驶起来油门初段并不会给人很迅猛的感觉，这主要是油门偏沉的调教，但是随着油门深度不断增加，动力爆发也会逐渐递进，当然选择运动模式后，初段油门表现会有所改善。

48V轻混系统的加入，让这台自重达到2.4吨的大家伙的油耗水平更加出色，只不过与老款相同，排气声浪有点不尽如人意，无论低速还是高速、甚至深踩油门你都会觉得排气声浪有些单薄，没什么气势。

8AT变速器的表现无懈可击，升降挡不会有任何拖沓，深踩油门以后也会连续降挡进行回应，当然，如果觉得还不爽，那就直接“换挡拨片”。

揽胜运动前后悬架为双叉臂+多连杆，相比揽胜而言，它的悬架和底盘无疑是偏硬的调教，而且转向也偏沉，所以整台车跑高速没有任何问题，但是跑山就显得有些“累”了，所以揽胜运动只是一款运动化的豪华SUV而已。

全时四驱系统带有两挡低速挡分动箱，系统默认50：50的比例分配扭矩，并通过多片离合器式中央差速器分配到前后轮，电子牵引力控制系统也将起到辅助作用；分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡”装置，无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。

在智能驾驶辅助层面，整车配置丰富，自适应巡航支持多级别调整，另外车道保持，并线辅助应有尽有。

总结：2020款路虎揽胜运动在保留老款优良传统的同时也优化了发动机性能，增加的48V轻混系统无疑让这款车的燃油经济性达到更好的水平，而细节配置的优化，也让它更有诚意，比如全系标配了前排座椅通风。

尽管它座椅偏硬，尽管它驾驶质感偏硬，但是仍不能否认在市场中的认可，起码与竞品相比它仍有十分强的“阻击能力”，因为它叫路虎揽胜运动，这几个字就是效应（文/图 AutoR智驾 YCC）