在大多数人眼中，当下处在增量市场的新能源汽车行业，行业红利可谓是相当可观。但事实上，想入局分一杯羹其实并不容易，即便是强如吉利、大众这样实力不俗的国内外大牌，也分别斥巨资打造了专属于自己品牌的新能源架构：SEA浩瀚架构和MEB架构，才正式向外界宣告，进军新能源。
但初生牛犊不怕虎，相比造车前辈们保守的做法，新时代造车势力则通过相对“生猛”的方式，迅速抢占了先机。根据最新公布的销量来看，10月份各个新能源品牌销量依然喜人，其中为纯电动车代表的小鹏汽车与威马汽车分别取得了3040台与3003台的好成绩。此外，坚持增程式技术路线的理想汽车也在市场上稳扎稳打，在10月交付了3692辆理想ONE，连续三个月刷新月度交付量纪录，同时也让理想汽车今年1月至10月的销量数字来到了21852辆。
为何在纯电动车占据优势地位的新能源汽车业中，理想ONE能够脱颖而出，实现销量节节攀升呢？关键一点在于，不走寻常路的理想汽车，通过增程式技术解决了目前新能源用户最大的痛点——里程焦虑。
目前现有的纯电动车的续航，应对一些城市内通勤或者短途出行并不存在太大问题，但一旦涉及到长途，那续航便会是一个相当困扰车主的问题。即便是满电的情况下，面对上千公里的路途，依然需要在中途的充电桩进行一番电量补给，倘若这时候不幸遇上充电桩前车满为患的场景，那焦虑必然会翻倍。而理想ONE则通过增程式的技术手段，为用户实现了“无续航焦虑”。
整车通过一套智能发电系统与一块容量为40.5kw·h的三元锂电池来进行车辆驱动，并在此基础上实现了纯电，混动和燃油三种模式。正常的市区通勤，上下班，纯电模式下电池所能提供180km的续航足矣，而且此时所需的出行成本与纯电动车无异。
倘若涉及到长途用车，混动或者燃油模式的优势便能体现出来了。在这两种模式下，智能发电机会分别在电池电量在80%和66%时介入工作，实现油电共同工作，除了能为整车提供高达800km的综合续航，还能带来十分优异的油耗表现。
当然，只凭无续航焦虑的优势，显然无法满足当下市场上的用户，作为外出的移动空间，车辆的空间，乘坐舒适性以及使用的便捷性同样要经得住考验。首先就空间而言，定位于中大型SUV，车长超过5米的理想ONE无论在头部空间还是腿部空间显然都不会吝啬。
至于乘坐感受，以理想ONE6座布局的车款为例，每个座位都是独立座椅，其中的第二排更是采用了与奔驰GLS和宝马X7完全相同的单侧扶手电动座椅，加上第二排隔音隐私玻璃和外部米其林静音轮胎的应用，在行进间让乘客兼得家用沙发一般的舒适度和静音效果。
时下的新能源汽车行业的确仍具有庞大的增量空间，但并非所有入局者都能尝到甜头，唯有综合产品力过硬的产品，才能获得越来越多的市场份额。也正因此，理想ONE才在当下的市场上，销量迎来不断地攀升，同时也再度验证了，唯有产品力出色的车辆，才能不断迎来新的机遇。
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