文/夙靳霁
MINI 的Cooper车系是我们比较熟知的，它其实并不是一款给大众设计的纯代步车系，如果说这个系列还有哪款车继承着它的精髓，那么这款车一定就是TopGear。TopGear也就是Cooper S。这代车型中的F56，基本上已经没有了手动挡的存在，经销商已经不再引入这个东西了。
而在MINI的众多分支当中JCW COUNTRYMAN是一个很“凶”的车系，它和JCW CLUBMAN的动力其实一样，都是所有MNI在售车型中的性能代表，只是两者的区别在于车型的定位。JCW COUNTRYMAN的定位是紧凑型SUV，而JCW CLUBMAN则是小型车。
两者其实同属于JCW的系列，事实上，MINI的系列非常的杂乱，很难去细细的整理清楚，只能是用大范围的程度去理解它的车系分支。MINI的所有车型无一例外都是小车，不管它的定位是紧凑型还是小型，它都属于小车的范围之内。
JCW COUNTRYMAN是一款很值得喜爱纯粹运动操控消费者去欣赏的一款车，由于它的纯粹运动操控特性，也使得它和“舒适”二字注定无缘。不得不说，这款车的外表确实可爱憨厚，但与其外表不同的是它的“野性”动力。
作为一款车身尺寸仅有4310*1822*1616mm的小车而言，搭载一台2.0T高功率发动机，确实也使得这款车的动力达到了一个“燥”点。它的动力数值很迷人，272匹+450牛米的动力值是很多中型车都不曾愿意去匹配的动力，但是在这款车身上却具备着。
为什么说它和“舒适”二字无缘，是因为它的底盘调校。它的底盘配置是独立悬挂，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂对我们来说很常见，按照常理来说，这类型的悬挂所具备的稳定性是比较出色的，但是舒适与否，更重要的是它的调校程度。
JCW COUNTRYMAN的底盘调校很运动，用大白话的方式来理解，就是它的底盘调校很硬。只要路上稍微有一点裂痕，坐在车内就能清楚地感受到。更别说在过减速带的时候，车速只要慢下来，驾控体验如筛糠。
这款车更加适合开快车，一方面，不能白瞎了它的动力，另一方面，就是在快速行驶的情况下，它对于路面条件的反馈时长会缩减，能够将这种避震偏硬的感觉快速带过。它的底盘属于很厚重的类型，这样的作用也是为了能够在转弯的过程中让车身更加稳定。
它的操控感受很有意思，车身的体积小，这大家都知道，但是它的动力足，只有厚重偏硬的底盘才能增加它的稳定性。如果在快速驾驶的过程中转弯，这款车会转弯的非常干脆，只要你肯加速，那就动力反馈带来的就是拳拳到肉。
除了底盘因素之外，很多人会反映这款车的静音效果不行，或者是它的隔音效果不行。说实话，它的静音效果和隔音效果确实不行。因为它本身就不是一个专门为了代步而生产的车系，甚至可以说是所有的MINI车型都不是纯粹的为了代步。
之所以说它的运动感纯粹，那就是它的发动机在加速的时候，会出现明显的轰鸣声，这种轰鸣声更像是一种声浪，在这方面，MINI并没有刻意的去进行隔音处理来隐藏，因为要的就是这样的一个效果。车胎方面是性能胎，胎噪是性能胎最明显的短板，如果为了静音去换一个防爆胎或者是静音胎，那么这款车的操控感受就会被限制。
总结：
MINI的文化背景很有意思，很多人选择购买MINI的初衷可能是为了车型的灵巧方便，可实际上，它的舒适性被很多人吐槽，但是大家或许都忘了一点，MINI是一款有着纯粹运动特点的车型品牌，所以底盘调校方面，想要舒适有点不切实际。
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