现代N部门成立于2015年，虽然仅仅成立5年时间，但是基于现代强大的自研能力，2019年夺得了第一个WRC总冠军，这让现代“N”部门一时风头无两，历史虽不及奔驰“AMG”，宝马“M”，奥迪“S”，或者是本田的“无限”，但是也是一股不可小觑的性能车力量。
今日，外媒爆出N部门全新力作，伊兰特N line的谍照，看来现代有将市售量产车进行性能化的打算。
虽然包裹这厚厚的伪装膜，但是也能依稀的看到车辆外观上的轮廓，新车依然保留了伊兰特的整体外貌，前脸部门增加了较为明显的运动套件，具体是装饰还是真正的进气口，还要等真车发布才能揭晓。车身侧面依然是新款伊兰特的Z字型腰线，多个反射面造型十分前卫，车位横贯式尾灯十分犀利运动，双边单出的排气也加大了口径。巨大的轮毂中透出一抹红色以及依稀可见的“N”符号，大尺寸性能卡钳石锤了。
发动机动力方面，大概率会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力272Ps，匹配飞思N同款传动系统，6速手动MT变速箱或8AT自动变速箱。
在性能车这一细分市场上，国内用户的接纳度越来越高，也越来越多的人为性能车买单，充满乐趣的驾驶感受，充沛丰盈的动力，让车主在日常的琐碎中脱离出来，享受一下短暂的激情，我是性能车爱好者，也更希望性能车市场越来越完整，相比于BBA以及日系性能车动辄四五十万的售价，韩系性能车的售价非常值得期待。
当汽车产业迈入智能化时代，当整车设计从机械硬件定义汽车变成软件定义汽车，所有人都要面对一系列新的挑战：如何在紧张的开发周期中减少软件BUG的产生？面对黑客入侵，车辆如何构筑安全防线？AI时代下，人工智能如何赋能车辆开发？
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后有阿维塔的前高管李鹏程，在朋友圈用数据抨击这一现象：“据不完全统计，年初至今，中国乘用车小订已经突破了5000万辆，其中80%都是在新车发售72小时内完成的。” “其中80%都是在新车发售72小时内完成的，为中国汽车点赞！”李鹏程的话语中讽刺意味甚浓。
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