最近，中国品牌的关注度直线飙升！

科技圈，10月30日，华为发布最新旗舰产品Mate 40，并凭借5G、续航、摄影等核心技术，风头一度盖过iphone 12。

11月5日，大疆带来全新产品Mini 2，将无人机的价格变得触手可及。随后，11月9日又发布了植保无人机新品T30、T10，用科技助力农业生产，让人看到这家企业的不凡。

而汽车圈，11月1日，吉利汽车发布的星瑞，凭借其整车造型、动力、品质等强势配置，彻底颠覆了中国家轿的天花板。紧接着11月6日，吉利汽车就发布最新销量数据，截止10月底品牌累计销量突破了1000万辆，成为首个进入千万时代的中国汽车品牌，刷新了中国制造的新名片和新进程。

说到大疆、华为、吉利，作为中国品牌在不同领域的佼佼者，它们之间还真有着某些惊人的相似之处。

技术核心与研发创新，成就了中国制造新典范

从商用自主飞行控制系统起步，2006年成立的大疆致力于为无人机工业、行业用户以及专业航拍应用提供性能最强、体验最佳的革命性智能飞控产品和解决方案，凭借技术创新在全球无人机市场独占鳌头。

而华为不仅推动了国产手机的崛起，更在5G领域拥有世界领先地位，强大技术支撑，让其成为了中国制造走向全球的典范。

作为首个销量突破1000万辆的中国汽车品牌，吉利是目前自主车企中当之无愧的老大，旗下车型的竞争力无需多言，但有一点在不少「键盘侠」口中，吉利之所以卖的好，都是因为营销。

事实真的如此吗？1997年，吉利进入汽车行业，创立中国第一家民营汽车企业，率先开启民营企业造车的时代，历经23年发展，吉利等品牌持续推动着自主汽车的进步毋庸置疑，甚至在我看来，它背后的核心技术、研发创新，不一定亚于大疆、华为。

以吉利帝豪为例，它的出现让中国汽车开始从模仿走向创新。在当时的市场环境下，长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞A3，都曾取得过不错的表现，但由于一味模仿、缺乏核心技术等原因，并没有走得太远。而帝豪凭借正向研发，10年经久不衰，用户高度认可，如果不是因为产品和技术过关，再好的营销都只会适得其反。

并且，从近年来吉利的研发投入也可见一斑。数据显示，吉利控股集团近10年累计投入超1000亿元，仅2019年的研发费用就高达207.3亿，占销售总收入比例为6.3%。

一般来说，世界级车企的研发投入比都在3%-5%之间，丰田常年保持在4%左右，宝马集团、大众集团和戴姆勒集团位于第一梯队，在接近6%甚至以上的区间浮动，吉利对研发的投入已经与全球最顶级的汽车集团不相上下，其技术会弱到哪里去？想必只是过去没有大肆宣扬而已。

但这两年，中国汽车市场的较量明显已经从产品力表面，向核心技术等内在转移，这也是自主品牌要与合资真正较量的必经之路，所以吉利汽车拿出了不少“硬核”实力。

不仅自主研发了BMA架构，还与沃尔沃共同打造了CMA超级母体，在智能电动汽车领域推出SEA架构，甚至还将实现沃尔沃SPA架构在领克产品上的应用。这些架构覆盖了吉利从燃油车到纯电动，从入门级到中大型车的产品布局需求，其前瞻性为互联、安全、新能源、未来自动驾驶提供支持。

或者说得更具体一些，汽车的核心是底盘、发动机、变速箱三大件，在底盘上，仅CMA超级母体国内没有任何自主品牌能够比肩，它与大众MQB、丰田TNGA处于同一水平，甚至在某些技术上有所超越。

目前，CMA超级母体已经应用在沃尔沃、极星、领克品牌，以及吉利星越上面，累计销量超过70万辆，并且平均售价达到了17万元，这说明吉利产品的技术含金量、认可度、价值都是自主车企第一，并真的能够对标合资。

其次，在发动机技术上，不管是吉利和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，还是采用沃尔沃技术开发的2.0T高功率发动机，在动力、油耗、噪音、震动表现上，都不输主流合资品牌发动机。

此外，吉利在2009年收购澳大利亚DSI之后，就完全掌握了6AT变速箱的设计与制造能力，2010年收购沃尔沃汽车之后，吉利又和沃尔沃联合开发了7速湿式双离合变速箱，这款变速箱传递效率高达97%，整个研发历时四年，在全世界范围内测试总里程超过600万公里，可靠性极佳。

不仅如此，吉利还在全球建立了五大工程研发中心和五大造型设计中心，有两万余名研发工程师，为其产品提供全球标准技术支持。在吉利IPO披露的信息中，其拥有32项核心技术和9332项专利。

还记得曾经在奔驰、奥迪上被认为是黑科技的48V轻混系统，吉利是自主品牌中首家搭载的车企。以及今年疫情发生后，吉利也是自主品牌中最早研发出N95口罩级IAPS车载净化系统的车企。

以上种种，都足以说明吉利汽车掌握着大量核心技术，并拥有极强的技术创新和研发能力，尤其“科技吉利4.0时代下”，全面架构化是目前其他自主车企所不具备的，吉利无疑将树立中国制造的新典范，并与全球一流汽车厂商争锋。

丰富布局、深耕需求，坚信产品至上的硬道理

汪涛曾说过：既然大疆在科技环境里，做的东西也是我们擅长、喜欢的，所以我希望把我们的东西做成打动一流的、有品位的消费者的产品。我相信产品一旦有了高附加值，就相当于你有了翅膀，就能飞起来了。

这番话放在吉利身上也能引起不小的共鸣。

从吉利汽车1.0时代，要造老百姓买得起的好车，到2.0时代造最安全、最节能、最环保的好车，3.0时代造每个人的精品车，再到4.0时代打造高品质、高价值、高性能产品，吉利始终坚持产品至上的硬道理。

也正是因为这样的坚持，吉利打造出了一款又一款让消费者耳熟能详的经典车型。其中，帝豪刚刚迎来了300万辆里程碑，成为连续8年的细分市场销售冠军。帝豪300万辆的下线同时也体现了吉利轿车体系做大做强的底气，为中国轿车建立范本与自信，而其高品质的产品背后则是由全球领先的制造体系和先进的设备技术，为帝豪家族提供了保障。让帝豪始终在设计、品质、配置、技术方面保持着最强的竞争力，从而得到越来越的消费者的青睐和认可。

而吉利博越，在SUV市场还是蓝海就开始耕耘，直到成为竞争激烈红海市场，其标杆地位从未被动摇，独有的“三好SUV“产品力，“你好 博越！”率先开启智能化，以及出色的可靠性、口碑等，博越仅用4年时就收获了100万用户（要知道CR-V用了10 年），成为最受欢迎的国民SUV之一。在我看来，吉利博越就好比大疆精灵无人机、华为Mate 9，是品牌打开市场、提升认可度的奠基之作。

还有吉利博瑞，尽管作为中级车在销量上对吉利作出的贡献有限，但其让人一度看到了中国品牌汽车在设计、品质上的出色，从此自主车型也有了家族化设计，吉利由此进入了销量快速增长的时代。

直到最近星瑞上市，吉利汽车再次凭借B级车的尺寸、2.0T动力、A级车的价格，颠覆了人们对家用车的认知，其高品质、高价值、高性能的产品力已经全面超越合资产品给消费者印象。

此外，纵观国内汽车品牌早已不是单一车型之间的较量，产品就像是品牌的羽翼一般，布局越完善才能飞越高，越不惧风雨。

经历23年布局发展，吉利形成了轿车、SUV、MPV的全品类产品矩阵，其中帝豪、博越、远景都从单一产品，成长为了一个家族，改变着数百万用户的出行方式。同时，缤越、星越、豪越、ICON等新产品，以及领克品牌的推出，牢牢抓住了年轻消费者的目光和需求，为更多人带来充满质价比、个性、科技、潮流的选择。

在我看来，吉利能够取得1000万销量和用户认可，过硬的产品力和丰富完善的布局缺一不可，他们就像基石，决定着品牌从质变到量变的速度和进程，曾经上汽大众用了31年，一汽大众用了23年，吉利也只用了23年就做到了，接下来迎接品牌的将是从大到强的进阶之路。

洞察、引领行业趋势，成为中国品牌标杆者

放眼全球无人机和通讯制造领域，大疆如今占据了无人机市场80%的份额，而抛开海外市场的打压，华为在国内的市占有率就是第一。然而在这些市场上，曾经也现过不少闪耀的明星，比如3D Robotics、Go Pro、Lily Camera无人机，以及大家熟悉的诺基亚、摩托罗拉等，目前这些企业有的已经退出市场，有的则经转型做更细分的领域。

自主汽车领域何尝不是如此，曾经站在同一起跑线上的车企，除了吉利还有奇瑞、长安、比亚迪等选手，但为什么是吉利成为了第一个销量达成1000万辆的中国品牌，其背后离不开对市场、用户的精准把握。

中国汽车行业在过去20多年经历了从模仿到创新，从轿车到SUV蓬勃发展的不同阶段，面对市场的和消费者需求的转变，大部分品牌更多是迷茫尝试或随波逐流，而吉利汽车用一次一次的转型实现了超越、引领。

比如前几年随着SUV市场大热，几乎所有品牌都将目光聚焦到了SUV上，有的甚至逐渐放弃了对轿车的研发布局，唯独吉利SUV与轿车并重，为品牌更快、更稳的发展奠定了基础。

而面对用户消费升级、个性年轻化需求， 吉利不仅推出了领克品牌，带来了星越、ICON、星瑞等高价值产品，还坚定围绕用户需求，引领汽车生活方式，持续打造用户生态。

这不，在1000万销量到来之际，吉利首先想到的就是回馈用户，针对老车主推出了免费检测、增换购补贴等一系列福利。

1000万辆，对于吉利汽车来说既是过去23年的成果，也是未来新征程的开启，随着科技吉利4.0时代到来，吉利已迈入全面架构造车时代，用核心技术树立起了中国制造的新典范，并将在全球市场与国际一流汽车厂商全争锋。

相信在技术、市场、产品、用户的全面加持下，吉利汽车的下一个千万辆不会太远，如果按照目前年均150-200万辆的速度来看，不用10年，我们也许就能见证一个全球汽车巨头的诞生。