中国最强发动机！它们代表了国产发动机的最高水平

对于国内汽车工业的水平的评价和讨论，似乎都能引起一大帮有识之士注意和讨论，毕竟这总能引起内心的强烈自豪感，这是一方面。更多的是能反映出中国汽车工业的“屈辱史”，其中的艰苦和心酸只能老一辈可知了。

初期的中国汽车工业可以说是从无到有，再到疯狂赶追。从1980年开始的大规模引入外资车企，采用资本合资，技术合资等方式，采长补短，国内车企开始学习外资车企的先进技术和管理经验，为以后的中国“特色”汽车工业奠定了基础。

而如今现在的国内汽车小有成就，在发动机工业，新能源汽车领域以及汽车设计方面，都有着质的飞跃，但需要认清的事实就是，仍与一些外资车企有很大的差距，包括技术积累，生产经验，管理方式以及产品研发等方面，都有着不小的差距。

在一些论坛上可以看到，有相当一部分人在捧吹国产自主品牌，以“爱国”等思想进行道德绑架，踩踏各合资品牌，这是不可取的，国产自主品牌是要捧，但不是“追捧”。事实上，国内汽车工业还处于发力阶段，远远未达到成熟阶段。

有人说，中国汽车工业弱，是因为不能独立生产变速箱和发动机等核心部件产业，长期受制于人，而现在，国内汽车企业在发动机领域有着不小的成就。近日，2020年“中国芯”十佳发动机发布，这榜上的发动机代表着中国汽车工业的最高水平，也一定程度上代表这车企的研发和技术积累。

入选该榜单发动机的实力雄厚，代表着一个汽车品牌的至高研发水平，并且在技术积累，产品研发，热效率，设计理念，燃油经济性，制造工艺，NVH效能等各个方面拥有非常突出的实力，并且具备量产化的能力，所以，入榜发动机的技术先进性和实力自然不用多说。

由于篇幅有限，买买君这里只做八款国产发动机的评说和分析。

这款1.5T发动机在一汽手里算是个明星机型，广泛搭载在红旗品牌和奔腾品牌上。该款发动机没什么突出的优势，但胜在技术成熟性上。

该款1.5T发动机输出167匹马力，最大扭矩258牛·米，动力参数基本算不上有多突出，但所运用的技术比较先进，像米勒循环，超高压缩比11.5：1，变排量机油泵，智能热管等技术较为普遍，可以说，这款发动机的最大优势在于技术成熟，表现均衡。

这款C15TDR发动机最为耀眼的是热效率高达41.07%，超越丰田系列发动机热效率的40%。该款发动机是东风汽车基于平台化和模块化打造，其中运用的技术可谓是“复杂”。

其采用了深度降摩擦技术，智能热管理技术，350bar缸内直喷，电控涡轮增压技术，高效EGR废气循环系统等技术，使得该款发动机能够输出204匹马力，最大扭矩320牛·米，非常了不起。

作为长安汽车潜心力作，耗资巨大，打造了蓝鲸动力平台，该平台具有可拓展性强，技术成熟等优势，并且在平台产品序列有2.0T，1.4T，1.5T，兼容混动系统和纯电系统，各项指标都很不错。

蓝鲸NE 1.5T发动机其采用了自创的AGILE空气导流式高效燃烧系统，集成式排气歧管，350bar高压直喷技术以及双涡管电控涡轮增压技术等多项先进技术，这些技术的应用加持使得蓝鲸NE 1.5T发动机能够输出180匹马力，最大扭矩300牛·米，热效率高达40%。

长城这款2.0T发动机（GW4N20）在哈弗H9和WEY品牌上都有应用，其市场口碑反映良好，是长城汽车完全自主化的一款2.0T发动机，也是柠檬平台上的一款2.0T发动机。

该发动机采用了米勒循环，350bar中置燃油喷射系统，高滚流比进气道，平顶形燃烧室，集成式排气歧管等发动机技术，使得该款发动机热效率高达38.2%，动力性和扭矩都表现得非常不错。

对于比亚迪汽车的印象，国内民众大部分的印象在于纯电和混动领域，但没想到的是比亚迪在传统燃油动力系统方面也能做得如此之强，该款1.5T发动机广泛搭载于宋PLUS和宋MAX上。

该款1.5T发动机采用了高滚流进气系统，双流道涡轮增压，高压燃油喷射，多项降摩擦技术以及采用高成本的全铝发动机等发动机技术，值得一提的是，该发动机由于采用全铝铸造缸体，轻量化水准做得很是不错。该发动机能够输出185匹马力，最大扭矩288牛·米，表现不错。

上汽这款1.5T发动机在动力参数只是比比亚迪1.5T发动机小了一点，其最大输出181匹马力，最大扭矩285牛·米。

该款发动机所采用的技术与其他上榜国产发动机相差不大，其搭载了深度降摩擦技术，全铝缸体，高滚流气道设计，350Bar高压直喷系统，小惯量电控涡轮增压器等技术，性能表现十分均衡，包括整体发动机的NVH性能。

这款2.0T上汽柴油机是唯一一款上榜的柴油机，十分了得，该款发动机的入榜，表现出了惊人的NVH性能和动力性能，上汽才敢把它用在上汽大通的旗舰SUV上。该款2.0T柴油机能够输出218匹马力，最大扭矩480牛·米，动力参数表现十分不错。

该发动机搭载了高达2000bar高压共轨燃油喷射系统，VGT增压器，双回路高效EGR废气循环系统，以及可变涡流比进气系统等一系列技术，整体的表现都很不错。

这套领克轻混系统是在1.5T三缸发动机基础上研发的，主要是为了弥补三缸机先天缺陷和符合“排放双积分政策”而捣鼓出来的，并且混动系统结构复杂，故障率随之上升，值得一提的是，该套的混动系统造价并不便宜。

该混动系统搭载了高效热管理系统，可变机油泵，48V BSG高效电机，集成式Ω双向张紧器，缸盖集成排气歧管等技术，使得该混动系统能够输出190匹马力，最大扭矩300牛·米。

通过上榜发动机的分析，上榜的国产发动机都有着燃油经济性好，质量可靠，技术成熟，动力效能表现突出，NVH表现良好以及技术性较为先进等特点。

而且上榜发动机中有6款1.5T发动机以及混动系统占据了榜单的绝大部分，可以预见的榜单评选趋势，那就是涡轮化，混动化，小排量化。其中，日益严苛的排放法规和环境压力，使得汽车动力系统变得更加环保和节油，这就是未来的趋势。

这个趋势不仅在中国市场，在世界各地都是如此，新能源汽车，小排量化，混动化等越来越被各国政府，车企以及环保机构所青睐，汽车动力系统也变得越来越先进，燃油经济性也越来越好。

正视自己是条不断壮大自身的道路，对于如今“激进”的国内汽车企业来说，沉淀，积累和认知是非常有必要的，毕竟国内的汽车工业起步较晚，技术经验和技术底蕴远不如那些百年车企。

很简单的，汽车的制造工艺和组装工艺便是例子，看似十分简单的组装和制造工艺，到现在有很多自主车企都做不好，像车身防锈，制造精度（为什么有些合资品牌的车不容易产生内部异响，而国产自主就会非常容易产生异响）等工艺，还需要国产自主品牌好好学习。

其实，并不是造好发动机就是造好车，更多的是车企对于整车技术性的开发和考虑，说明白点，就是制造经验和技术积累的问题，这是很多国产自主车企所忽略的，不止如此，变速箱制造和研发也是横跨在国产自主车企的沟壑。

说到变速箱，一些主流国产自主品牌几乎都能自主制造变速箱，但只是较为低端的自动变速箱，像7速双离合变速箱，6挡自动变速箱等产品，甚至说，这些都是人家淘汰不要的才拿来与中国车企共享和开发，说明白点，就是物尽其用。

而对于像8挡自动变速箱，9挡自动变速箱甚至10挡自动变速箱没有一个中国企业能够自主研发和生产，甚是7挡自动变速箱那落后的技术，还要被人收技术专利转让费，可悲啊！反正，国产自主品牌的路，还要走很远很远的路。

十大“中国心”的评选，反映出了自主车企强烈的向上之路，也代表着车企的技术实力。现阶段，中国汽车企业正处于发力阶段，我们也见到了40年来的中国汽车工业的进步和发展，但不管如何，中国车企与外资车企的差距还很大，还得继续赶超，加油吧，中国车企。