新E低配换回2.0T发动机，奔驰被骂醒了？

可能有吃瓜车友一脸懵逼，换回2.0T发动机是什么操作？

这么说吧，如果奔驰铝换钢是天秀，那今天这波操作就是蒂花之秀。。。

事情得从去年3月说起，奔驰悄咪咪给E级换上了全新的M264发动机。

新的M264加入了轻混系统，节不节油另说，主要是为了解决排放问题。

当然这对消费者来说没啥影响，只要价格别涨就可以了。

关键是奔驰作了把死，把M264的动力单元一分为二，分为了1.5T和2.0T两个版本，一起塞进19款E级。

而到了中期改款后的新E，奔驰依旧原封不动地带来了1.5T版E 260。。。

说点网友喜闻乐见的，就是花40万买了个1.5T，这是要和卡罗拉竞争吗？

不仅仅是E级，C级在中期改款后也塞进了1.5T+48V轻混机头，这场面简直有种要把S级排量也打下来的错觉。

u1s1，节能减排虽重要，但直接砍了0.5T就有点坑了，不说奥迪宝马，连高级车的EA888都还健在呢！

再加上漏油、断轴、铝换钢、三天两头召回等，如今奔驰的祖上已经被吃瓜车友喷了n个轮回了。

不信给你们看看网友们伸张正义现场。。。

不知道是奔驰高层实在不堪受辱，还是公关成本陡增，这件事情最近迎来了转机。

那就是奔驰又打算把2.0T的机头塞回新E了！

没错，事情就是这么充满戏剧性。。。

“根据消息，在最新一期的工信部申报图中，新款奔驰E 260 L的动力单元变为了2.0T，最大功率197马力，比现款E 260 L的1.5T 184马力功率要高一些。”

其实刚看到这条消息，K哥以为北奔这么快就把M254国产了，简直合资之光！

但仔细一看，新机头的具体型号是264920，还是现款M264。。。

算逑，有2.0T的M264也已经是网友们的胜利了，咱就不纠结这事儿了！

但那些刚提1.5T新E的车主，就有点吃了????一样难受了。。。

如果奔驰不再推出更低一级的1.5T版本（比如E200），那就意味着他们手里的1.5T新E刚推出就成为了“绝版”。

不说别的，卖二手车肯定是更不保值了，甚至原地贬值5万都是有可能的！

不信你们看市场上1.5T三缸的宝马318i/Li，现在就值18万。。。

估计等2.0T版本的E 260 L上市，全国各地的4S店、车展奔驰展台都得挤满了人。

只不过这些人不是来买新E的，而是来拉横幅的！！！

连横幅文案K哥都能想到了，一定是——

“奔驰变笨痴还牛逼，视客户如韭菜！”

甚至可能C级车主也会来凑热闹，拉一条横幅在旁边吃瓜。“奔驰歧视消费者，1.5T新C卖给谁？”

好了，说归说笑归笑，这只是你们以为的结果，真相可能是另外一种情况。

特别是那些使劲喷的吃瓜车友，也许会让你们很失望。

事实是网上的奔驰被喷得体无完肤，线下的4S店却顾客络绎不绝。（甭管你怎么喷，我身体就是这么诚实。。。）

就在网友认为奔驰“吃枣药丸”时，人家康林松（梅奔董事会主席）还在“中国发展高层论坛2020”上表示对中国市场未来继续增长充满信心。

其实奔驰销量压根就没有受到太大影响，真要说有，也只是影响它起飞了。。。

用数据说话，前三季度奔驰在中国市场累计销量达到近57万辆，同比增长8.3%；其中第三季度的交付辆超过22万辆，同比增长23.4%。

不仅仅是油车，人家还在兴致勃勃地安排更多的新能源车上市，比如EQV、S级AMG混动版。

所以在这个背景下，我们需要重新来解读<新E换装2.0T机头>这件事。

回头看E级的销量，自从1.5T版本上市以来，每月平均销量相比巅峰时期的1.64万辆下降了0.3万辆，稳定在1.3万辆左右。

对比英朗四缸机时4万的月销量和三缸机上市时仅1-3万的月销量，奔驰车主显然更在意车标，而不是排量！

所以奔驰给新E换2.0T机头，担心销量差的概率很小，顶多是怕颜值不过关。。。

1.5T机头大概率也不会被淘汰，好歹也是有发动机生产线在国内的，在M254上市之前，要尽可能发挥M264的余热。

那事情就很清晰了，这波操作不是奔驰怂了，人是为了乘胜追击，割更多的韭菜！

2.0T的E 260 L作为主力车型销售，1.5T版本继续保留，降维打击杀杀5系和A6的锐气，既赢回了声誉，又赚到了钱，简直美滋滋啊~

那些和K哥一样幻想奔驰被骂醒了的，甚至还有异想天开奔驰会钢换回铝的车友。

趁早洗洗睡吧，人家可是躺着都能赚钱的奔驰啊！

再说点实诚话，管这么多干啥呢？

反正奔驰不割穷人韭菜！

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