一汽-大众全新ID.4 CROZZ正式亮相广州车

今年的广州车展大众品牌有两款重磅新能源车亮相，分别是一汽-大众的ID.4 CROZZ以及上汽大众的光荷4 X，这两辆车是大众在新能源领域的重中之重，也是大众在新能源领域的先锋之作。大众对ID.4寄予厚望，此前的朗逸纯电、宝来·纯电只能算是小试牛刀，而它们才是真真正正集MEB平台之大成的作品。

相比起ID.3，ID.4似乎更加适合中国市场，不仅有更加优秀的空间表现，且ID.4定位SUV会比ID.3有更广的受众群体。本文就以ID.4 CROZZ为例，看看ID.4到底几斤几两。

外观方面，第一印象就是新鲜，ID.4能够让我们看到不一样的大众，封闭式的中网、扁平化的LOGO，用灯带代替镀铬装饰，这一切都是新鲜的。名为IQ.Light的矩阵式LED头灯，可以根据车速的不同去调整照射的角度和宽度，当用户解锁车辆时，还会“看向”你，达到一种人车交互的效果。

侧面的ID.4 CROZZ看起来非常饱满，虽然定位是紧凑型SUV，由于MEB平台的优势，车辆的前后悬都可以做得非常短促，将车轮尽量远离乘员舱，这样可以留出更多的空间给乘员使用。看似隐藏式的门把手并没有使用常见的弹出式设计，而是在内侧使用机械式的开关，通过按动内侧开关去开启车门。

ID.4 CROZZ的车尾并没有过多营造运动感，而是通过弧线、转折等突出SUV的气质。贯穿式的尾灯在熄灭时看似平淡，但点亮以后，其显示的效果确实令人难忘，立体感非常强，同时还有动态效果。车辆标识也使用区别于传统镀铬的白色作为底色，彰显个性的一面。

ID.4 CROZZ的内饰整体使用极简风格的设计，车内没有过多繁杂的线条，将所有的功能都集中到中央显示屏以及驾驶员前方的屏幕中显示。方向盘使用与前段时间上市的第八代高尔夫如出一辙，采用触控式的按键能增强一定的科技感。

据官方称，ID.4 CROZZ的辅助驾驶系统名为IQ.Drive，在0-160km/h的范围内科实现自适应巡航、车道保持等功能，同时还有AR-HUD能够将信息投射到前挡上，并且具有AR效果，例如导航可随目的地的远近切换显示大小，更加直观、智能。

ID.4 CROZZ的座椅使用双材质拼接的座椅，同时配以缝线点缀，同时带两组座椅记忆以及座椅按摩。重点在于后排，后排座椅 同样拥有大面积植绒拼接材质，靠背角度比较缓，同时坐垫对腿部的承托充分，能让人有不错的乘坐感受。得益于MEB平台的优势，ID.4 CROZZ的后排地台几乎纯平，让后排中央乘客有也有较高的待遇。

值得一提的是，由于大众在ID.4 CROZZ设计之初就布置了后电机，而即便是单电机版本也是使用后轮驱动。也正因为如此，ID.4 CROZZ没有备胎槽，后备箱下层的储物空间受到一定的限制。

动力方面，ID.4 CROZZ的两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m；四驱版车型最大功率达到225kW，最大扭矩460N·m。电池方面，ID.4 CROZZ使用容量为84.8kWh的NCM811三元锂电池，国产后的供应商为宁德时代，NEDC续航里程可达550km，同时ID.4 CROZZ支持7.2kW慢充以及100kW快充。

ID.4 CROZZ最直接的竞争对手是同为纯电动平台研发的广汽新能源Aion V以及新势力的Model Y，Model Y目前国内尚未见到实车，所以暂时无法下定论，但相似的定位、相似的价格，相信Model Y上市之后跟ID.4 CROZZ会形成传统厂家与新势力之间的对决。

相比起Aion V，ID.4 CROZZ长度有一定的优势，但宽度、高度、轴距都是不如Aion V的。Aion V的配置选择会更多，但只有两驱版本，毕竟Aion V定位要比Aion LX低。言归正传，Aion V的2830mm轴距相比起后者的2765mm，在空间方面会相对更加出色，同时在内装的氛围上会比ID.4 CROZZ更贴合传统理解里的豪华。

静态部分，ID.4 CROZZ有颜值、有配置、有细节，但在内装部分可以做得更加豪华些；同时，续航550km也达到同级别的主流水准，还有大众品牌的背书，ID.4 CROZZ注定有爆款潜质。再加上目前传统品牌的新能源产品还不多，ID.4 CROZZ有先上市的优势，相信能够为它争取到不错的销量。