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拉人载物两不误,还能户外撒撒野,试驾日产新款纳瓦拉AT版

苑叔聊车 1.6万浏览 2020-11-26 IP属地: 未知

说到纳瓦拉(参数|询价)这款车型,对皮卡有一定了解的小伙伴肯定对它不陌生,一款主流的合资皮卡车型,在选购皮卡的时候,它也是很重要的一个选项。随着国家排放标准的升级,纳瓦拉也推出了符合国六排放标准的车型,但遗憾的是只有手动挡车型。前不久,纳瓦拉推出了7AT国六版本车型,算是补齐了这一块的缺失,我们今天试驾的主角,就是这款7AT版本的纳瓦拉。

外观:走硬汉风格的大块头

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先来看外观,纳瓦拉的外观总体是走简洁粗犷类型的,这种风格也符合目前市面上绝大多数皮卡车型的风格,简单的线条,霸气的外观,充满阳刚气息。这也是许多消费者喜欢皮卡的原因之一。

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从车头开始,纳瓦拉就开始表现自己的风格了,宽大的进气格栅,粗壮的镀铬饰条与两侧的LED车灯相连,很有硬派越野的味道,但细节之处还是能看出来日产当下使用的“V-motion’设计语言,多多少少也增加了一些时尚元素。LED的大灯,带有自动开启功能,符合时下的主流表现,这一点可算上厚道。

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来到车身侧面,可以很直观的感受到,它真的是一个大块头,车长5266毫米,轴距达到了3150毫米,这样的尺寸如果放到一辆SUV上,想想是什么效果,这就是一辆中大型SUV的尺寸。车侧同样保持简洁有力的风格,车顶的行李架也比较厚实,后期不用更换,增加了整车的装载能力。细节方面,镀铬的后视镜,360°全景影像的摄像头,,贯穿前后门的迎宾踏板增加了上下车的便利性。

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我试驾的这款车型搭载的是一款18英寸的V字形多辐条轮圈,样式还是挺新颖的,与之匹配的是TOYO的OPEN COUNTRY系列轮胎,轮胎规格为,255/60 R18,能达到60的扁平比,也能看出来,这辆车对非铺装路面是有所考量的

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尾部造型同样简洁,整体造型比较方正,货箱上的小尾翼,增加了一丝精致感,竖型排列的尾灯看起来简单明了。后方带有防滑设计的踏板,细节处理比较到位,高位刹车灯,也是本次AT车型增加的配置。

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皮卡车型,货箱绝对是重中之重,皮卡主要的装载能力,都是由货箱完成,纳瓦拉的货箱尺寸为1510mm*1562mm*475mm,形状接近于正方形,整体造型相当规整,没有多余的挤占空间的现象。货箱内还有喷涂的货箱宝,增强了日常的抗磨损和抗划伤功能。

内饰:将简洁进行到底

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来到车内,纳瓦拉的内饰风格没有那么多的颜色搭配,也没有复杂的设计,就两个字-简洁,可以算的上是朴素了,一切都是奔着实用去的,中控台采用大量的黑色塑料件覆盖,中控部分采用了烤漆和银色饰板的点缀,使整个内饰风格看起来没那么单调。

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三辐式方向盘的握感偏细,对于这么一个大块头来说,更加粗壮的方向盘握感是不是更符合它的风格呢。方向盘功能布局上稍显简单,只有左手边集成了用于调节仪表的按键,对于习惯了现在方向盘左右两边都具有多功能按键的用户,这个布局显然是有点过于简单的,哪怕在右边增加几个多媒体调节的按钮也是好的。

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仪表部分,左右两边是传统的指针式仪表,中间一块彩色显示屏,这样的布局虽然算不上新颖,但实用功能性还是能得到保证,油量、水温、油耗等功能显示一样不缺。

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中控部分搭载了一块9英寸的液晶显示屏,装载高德导航、酷狗音乐等时下流行的车机软件,可以满足导航娱乐等需求,同时集成了360°全景影像功能,这也是本次AT车型升级的配置。配置方便,纳瓦拉配备了双区自动空调,四门电动车窗(主驾支持一键升降),双气囊、自动眩目后视镜、一键启动等,满足基础使用没有任何问题。

空间:拉人载物很全能

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空间部分,就不得不提日产的座椅了,我们经常会说日产大沙发,这辆车也不例外,前排座椅日产官宣叫做宇航级零重力健康座椅,,坐上去以后属于比较宽大柔软的类型,当然相较于天籁等车型,它还是要再稍微硬一点的,乘坐舒适性让人满意,主驾还配备了电调座椅,提高了日常使用的便利性。后排座椅的坐垫长度和高度都要小于前排座椅,后排靠背也比较平直,总体来说,后排乘坐舒适性不如前排。

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乘坐空间方面,我的身高178cm,座椅调到最低,头部有一拳的空间,这个空间可以算是比较宽敞了,来到后排,前排是我的驾驶位置,腿部空间4指,头部空间三指,这个表现还好,能满足大多数人乘坐。

驾驶:不好走的路才是它该走的路

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自动挡版本的纳瓦拉搭载QR25的2.5L自然吸气发动机,最大功率142kW,最大扭矩245牛·米,与之匹配的是一台7速自动变速箱,自吸+AT那绝对是平顺省心的代名词。当然你也不要指望这台车有多么澎湃的动力,在日常驾驶中,你得稍微佛系一点儿,高速超车或者爬坡路段,你得舍得给油,用高转速来保证扭矩的输出,一旦转速拉起来,它就能为你提供充足的动力,这也是自吸发动机+AT的特点,放在一辆皮卡上其实挺合适。

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悬架方面,纳瓦拉采用前双叉臂独立悬架+后整体钢板弹簧悬架的组合,车辆通过坑洼路段时,车辆会有多余的弹跳,同时方向盘上也会有相应的感觉,有一个小技巧可以分享给大家,就是在货箱里加一些配重,可以减少弹跳,提升行驶质感。

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纳瓦拉的转向力度属于适中的状态,手感不是特别沉,但也算不上轻快。方向盘有明显的虚位,这也是很多越野车型的特点,铺装路面,它可能没那么精准,但在越野路段,你绝对会爱上这种手感。

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看完前面的,你可能觉得纳瓦拉的动态表现很一般,其实不是,不好走的路才是它该走的路,整体桥带钢板弹簧的悬架,高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式可选的四驱系统,32°和25°的接近角和离去角,214mm的最小离地间隙,这都是向硬派越野SUV看齐的,荒郊野外才是它真真该撒野的地方。

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我们试驾的的环节有一部分非铺装路面,对于这辆纳瓦拉来说,过得都是轻轻松松,如果开启低速四驱模式,应付90%的非铺装路面相信都不是什么问题,到那个时候,你在铺装路面感觉到的纳瓦拉的不足,可能反而会变成它的优点,你可能真的会爱上它。

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好了,关于这辆AT版本的纳瓦拉介绍到这,早先时候,皮卡大部分时候都是以工具车的形象出现在我们面前,道路抢险,电力抢修等场景经常出现它的身影。随着时代的发展,皮卡也不再局限于之前的工具车形象,它也更多的代表了一部分人的生活态度和生活方式,许多越野发烧友也选择皮卡选择纳瓦拉作为跋山涉水的忠实伙伴,最后留一个小问题,20万左右的预算,你会买一辆纳瓦拉做你游山玩水的伙伴吗?

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试驾测评 越野
 
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