再好看不过是一副皮囊，标致408的故障率让消费者太心寒

2010年，标致408在国内上市的时候，其实引起了不小的轰动。408凭借4680mm的车长，2710mm的轴距，成为了当时尺寸最大的紧凑型车。它的上市也打开了国内A+级细分市场的大门，但是它12.19万的起售价又比较亲民，再加上标致既有的安全性与底盘稳等口碑，所以当时在国内的销量很不错。

小编自己曾经也有一台二手的2012款标致408，当时已经换装了6AT，与147马力的2.0L发动机匹配起来，虽然动力不算特别出色，但是也足够平顺了。再加上舒适性非常棒的底盘，开起来特别的闲适。至于为什么卖掉它，是因为油耗实在是太高了，加92号汽油，折合下来怎么着也得1块钱一公里，简直是一脚油门一根小鸡腿。我不是舍不得加油，我是舍不得小鸡腿，多香啊。

第一代标致408在国内的销量还算是拿得出手，自2010年上市到2014年换代，其销量一直都在3000-6000台每月左右。2014年标致408迎来了换代，其实4年换一代还算是比较勤快的，新车更加年轻化，也有涡轮增压发动机加持，其销量持续走高，2014年底至2017年1月是其销售的黄金期，其中有4个月的销量超过1万台。但是在此之后，其销量就开始持续走低了。即使2019年迎来了小改款，也挽回不了它的销量。据悉，2019年1-4月，标致408在国内仅售出2523台，其中4月销量更是只有365台。

曾经的"紧凑级车之王"就这样堕落了。但是我们不妨一起再看一看它，因为毕竟作为一台中国特供车，它的设计以及配置等诸多方面还是值得认可的。首先在外观方面，尺寸依旧是它的优势，4750*1820*1488mm的长宽高奠定了它肯定不是一台小车。在设计上，我可以给到2019款的408很高的分数，我甚至认为它比508L更加符合中国人的审美，各种设计元素的比例非常协调，配色、轮圈样式也很好看。

内饰方面，比起308、508L，标致408要更加"守规矩"。整体风格并没有那么行云流水，而是规规矩矩的，内饰的做工基本挑不出毛病，横向空间也很足够，这一点是在老一代的车型上就有的优秀传统。至于纵向空间就更不用说了，毕竟2750mm的轴距在那摆着呢，并且更大的后排空间也允许408在后排放一张更长的坐垫，乘坐感更好。

动力方面，408取消了老款上那个超级费油的2.0L发动机，并以旗下1.2T、1.6T的THP涡轮增压发动机来担任动力，1.2T发动机最大功率136马力，最大扭矩230牛米，三缸。1.6T发动机也就是PSA与宝马共同研发的那一款，最大马力167匹，最大扭矩245牛米。其实简单的相除一下我们就会发现，其实1.2T的三缸发动机升功率是要更高的。

通过以上这些硬件方面，我们几乎很难找出标致408落败的原因。事实上，你找不出就对了，因为它的问题，根本没有出现在表面上。它的问题是在于质量太烂。通过下表我们可以看到，近一年以来，因故障投诉率最高的车型就是标致408，并且其2014款车型更是收到了3061份的故障报告，这下明白了吧，可怜之人必有可恨之处。

从图上我们可以看到，标致408的故障基本上都存在于发动机、轮胎、还有减震器等等系统。发动机皮带掉渣、发动机抖动、发动机烧机油、发动机故障灯经常亮起等等问题层出不穷，此外底盘问题也是普遍存在的，减震器漏油、异响，后桥异响，再有就是发动机不制冷，压缩机特别爱坏之类的问题也是存在的。对于这些我们还能说什么呢？法国车质量不过关？要知道当年的富康可是有名的耐用，跟老捷达一样属于"10万公里之内谁进修理厂谁孙子"系列，特别皮实。

然而对于它的故障率，小编只能说是采购环节的问题，供应商的产品质量本身太次，所以才会造成大面积的故障。看到这里，大家心里应该明白它为啥卖不动了吧，在故障率榜单上单车型排行第一，还想卖得好？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！