3年交出50万+销量，本田雅阁坐实B级车老大？

毫无疑问，B级车的首选已经从迈腾，帕萨特蜕变成了雅阁。

回答这个问题不难，只要大家明白现阶段的购车主力军是谁就行了，年轻人，90后，95后，无疑是雅阁的消费群体。虽然帕萨特的用户基数还是很大，但是我们不得不承认，帕萨特的设计在雅阁面前真的不值一提。

在2018年4月份的时候，全新雅阁正式上市，当时它的到来让很多人看得不习惯，主要原因还是受到了当时大众帕萨特，迈腾等产品的惯性思维影响导致的，大家总感觉B级车的样子就要是帕萨特，迈腾，但事实上惯性思维给我们带来了少许的困扰。

从近半年的销量数据中来看，雅阁的销量一直维持在20000万台以上，这样的成绩放在3年前我们谁都不会相信这是雅阁的成绩，反而更加相信是帕萨特的成绩。

从年轻人的审美出发，是未来汽车产品提升销量最入门的技巧。

这不仅是最入门的技巧，而且还是最有效的手段。我一直觉得传统汽车品牌，想要抓住用户的心，就一定要从产品的设计上入手，但是这个最大的前提是保证用户的产品体验，而本田雅阁作为本田汽车的金字招牌，在进入国内22年的时间里，已经完美阐释了什么叫成熟。

这里说到的成熟并不是说在产品或者品牌层面上，而是一个品牌对于设计的理解上的成熟度，本田雅阁的稳定性与可靠性在国内的市场中已经有了相当出色的表现，这是雅阁能够成功的基础条件。

不到三年的时间它已经完成了50万的销量，在帕萨特看来已经成为了奢望。这是雅阁22年以来的产品口碑所决定的，并不是简单的一两句年轻化的词汇能够解释完，年轻化是顺应了潮流的变化，或者说任何一个品牌顺应了这样的潮流，都能够实现一定的销量增长，但前提是可靠性要高。

举个简单的例子我们就能够明白。

凯美瑞，作为国内汽车市场中的一个重要B级车型，它的产品地位相当高，大家从中是否能够GET到它为何没有超越雅阁，屈居第二呢？

很显然，丰田还是没有走出设计怪圈，或者说丰田并不想放弃出于其早年间积累的庞大用户群体，这里边包括了不少80后的用户，而凯美瑞的设计就是中庸。这并不难理解，过于年轻化会损失一些早年间积累的用户，或许在下一代凯美瑞上，我们能够看到像最新一代丰田皇冠一样的年轻运动氛围。

对手的陨落，对于雅阁来说是一个契机，但是我们宁愿不这么理解。帕萨特在国内已经成为段子了，当年B6“坚如磐石”般的产品力已经不复存在。对于帕萨特来说，“中保研事件”更像是一个意外，而它更加平庸的设计才是真正的那一把达摩克里斯之剑。

总之，雅阁的成绩我们都看在眼里，与同级别对手的区别也历历在目，更加年轻化的设计理念，更大的空间，更强的动力，一切似乎都能够与前九代车型用“更”来区别开来，或许这就是雅阁的魅力，任何一个人都无法阻止汽车品牌历史性的向前推进，而我们有幸正在经历这样的变革，正在目睹这样的变化，而雅阁正是这些变化其中的一个缔造者。