特斯拉的设计哲学

昨天，特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen（下文按照特斯拉官网标准简称为FvH）的深度对话，然而，经过两个小时、十几个问题的狂轰滥炸之后，我发现所有信息都可以在之前的互联网搜索中得到。

在大家都在觊觎FvH的设计秘密时，其实他早在十几年前就已和盘托出。

在这个设计风潮年年翻新，明星作品转瞬凋零的汽车行业中，FvH的方法论能够坚持至今而不变，不像口号，更像哲学。

直到今天，我们依然能在特斯拉官网上FvH入职的新闻中读到马斯克对于他能够改变这件公司的期望：“特斯拉是关于惊人的设计，结合突破性的技术和一流的服务。这三者的结合将使我们成为一个伟大的公司。FvH 与特斯拉一起肩负建立世界领先的汽车设计工作室的使命“。

十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉产品无一例外都出自FvH之手，既有的产品序列成为了无数人的桌面壁纸，而特斯拉却从未掉入体系宿命，又能拿出Cybertruck这样宛如外星来客的惊奇之作。

FvH在原点给出的答案曾是，现在也是：“特斯拉正在改变这种模式，我们将改变世界，通过设计创造高需求。汽车设计以及未来汽车的发展趋势正在不断涌现。特斯拉将通过良好的设计和工程来捕捉这一点。”

1.改变世界？

2017年11月17日，位于美国加州霍桑的特斯拉设计中心热闹非凡，人声鼎沸的原因是，马斯克刚刚在几分钟前向全世界介绍了Semi Truck重型卡车。

不过此时的马斯克倒反常的平静，他默默地走向媒体席，背对着大家，把手放在嘴边，一时间大家甚至以为他被刚刚发布的作品迷住了。

可徐徐从卡车黑暗货箱中冒出的干冰烟雾加剧了这一疑惑，直到一辆绝密的，极快的，宛如红色闪电一样的超跑从黑暗中跃出。

大家第一次明白，原来新车还可以这样发布，原来电动车还可以这样设计。

而这种改变世界的瞬间，马斯克选择了与FvH分享时刻。

《Car Design News》曾经在FvH入职特斯拉的第一个月采访过他，谈到入职原因时，他曾经说过 “我期待在一家没有大型OEM限制的新兴创业公司工作”，而这也是FvH在设计中坚持的。

譬如，在接受《Bloomberg》采访时，FvH曾表示，Model S最初的设计灵感来自环法自行车赛，他试图在设计中模仿耐力运动员的体质。

而在Cybertruck获取设计灵感时，他的视野触达更为宽阔，由于皮卡面对的环境更为复杂，他希望皮卡“要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼”，因此其他种类的交通工具甚至是战斗机都成为了Cybertruck的灵感来源。

“我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。”——并不墨守成规，而是从需求出发，成为了FvH领导下特斯拉设计屡屡跳出常规而又合乎情理的设计源泉。

2.永不过时？

2013年1月15日，特斯拉在底特律车展上召开了一场媒体发布会。

当年，特斯拉的展台挤在宾利和沃尔沃之间的一个小角落里，局促的展位也在悄悄的告诉世界，这家公司还没太适应被世界的好奇心放在焦点的位置上。

但刚刚开始交付的Model S已经开始引来注意，就在车展前不久，Model S刚刚拿下《Autocar》杂志的年度最佳汽车大奖，而Model X原型车则更加重了世界对特斯拉的狂热。

高高举起的鹰翼门，成为FvH在现场被问到最多的问题。

在回答《Automobile》杂志的问题时，FvH谈到，他希望把电动车的技术引入到目前效率极低的SUV领域，Model X的设计，会很难过时。

谁也没能预料到Model X会跳票到2016年才上市交付，但更没有人预料到的，是2020年依然有人会对Model X的鹰翼门设计感到好奇。

在于时间赛跑上，特斯拉的设计无疑是成功的。

而一定程度的超前，会让特斯拉一些设计出现争议，比如即将5岁的Model 3，还在经常面对“只有一个大屏幕”是否正确的非议。

这恰恰是FvH试图摆脱传统驾驶舱概念，思索自动驾驶所需的结论，“想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情。”

对于未来和当下的距离，FvH的感受甚至比昨天在场的绝大多数人都要近，他讲述了人类社会从马车过渡汽车的时代，人们都很惊讶，不相信可以不用马了，而“我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇”。

哦对了，Model S的大屏设计已经亮相11年了，依然有人才刚开始模仿它。

3.效率与美

2020年12月2日，刚刚在德国柏林参加完Axel Springer颁奖典礼的马斯克在社交网络上更新了一条动态：科学是发现宇宙中存在的本质真理，而工程是创造从未存在过的东西 。

然而他并非只是想厘清两个概念的区别，而是强调两者之间融合的结果：那就是实现功能，改变世界。

他之后强调的这个例子或许更为重要，“人们很多时候所想象的科学其实是工程，比如没有火箭科学家，只有火箭工程师，而后者才是拿着真正能够登上月球的人”。

这或许是FvH和马斯克如此默契的主要原因，两个人都极度重视最终成果的执行效率，以及跨学科跨领域来不遗余力地整合力量。

FvH昨天谈到，设计和艺术不同，艺术很多时候只考虑审美，而设计还需要考虑功能性，并且能够真正改变消费者的生活。

“一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。”

“如果没有工程专家、生产制造方面的专家，我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意，然后和优秀的工程师及生产团队合作，以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此，非常感谢可以和这么多团队成员一起合作，这是一种非常独特的经历，相当于不同的部门、不同的学科进行互动，然后通过快速决策，来实现我们的目标和愿景。”

《Green Car Reports》曾经记录下一段历史往事，2009年，入职不久的FvH临危受命，要快速设计出Model S的原型来，当时前任设计师Fisker拿出的设计并不令人满意，而市场急需特斯拉拿出答卷，不然就会面临资金上的危机，而FvH从3月开始，组建了一支11人的团队，只用8个月就拿出了原型设计，这当中，工程团队也给予了高度配合，最终的量产版本有90%和原型车基本类似。

而包括可弹出的门把手、隐藏在后尾灯里的充电口设计等，都是设计团队提出想出主意之后，工程团队绞尽脑汁来完成的，据说，当时工程团队曾想用一个可以转动的门把手来替代FvH的可弹出门把手设计，但马斯克最终表示，如果和设计不一样，那就不要做了。

这，可能就是特斯拉所谓的第一性原理吧。

当然，昨天也没有人能够打探出Model 2的设计，也没人能问的出中国设计团队的实力。

但，我们似乎并不担心这些东西不会带来惊喜，毕竟，我们已经看到了特斯拉，在设计设计机器上的哲理。