传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处？试驾宝马iX3

坐落在西塘古镇旁边的良壤酒店，是著名设计师琚宾的又一力作。不同于五星连锁酒店那般泛善可陈，良壤酒店里临河临水的精致客房，围合着4千平米的中央水景庭院-纳良庭而建，细腻地将江南人文融合入当代精致生活美学，不单江南水乡那种一步一景的传统得以延续，其更是通过艺术来塑造出自己不一样度假酒店的全新形象，它本身就是一件艺术品。

“有机生活”是良壤酒店自我描述的标签之一，无论是强调人与自然的交融，还是吃有机食物，良壤都在传递出一种“有机”的理念和价值观。或许正是因为如此，宝马将旗下全新的新能源车型——iX3的试驾摆在这里，才显得那般别出心裁。

由名字可以看出，iX3与X3有着一定的联系，这从它们的样子就可略窥一二。宝马X3上的设计元素很好地被iX3继承了下来，无论是较为传统的SUV造型，还是标识性的天使眼大灯，都是大家所熟知的样子。外形上要更多地被大众所接受，这或许就是传统车企在现阶段造新能源车给出的答案吧。

但毕竟名字上多了一个“i”，它总要有着新能源车的设计元素，所以在细节之处，像是采用封闭式设计的双肾格栅、带有蓝边的宝马Logo、重新设计的保险杠造型、车侧的银色i饰板等，都在时刻表明它是与一台普通的X3是完全不一样的。

对于一台纯电车来说，续航是它很重要的考量标准，为此，宝马将iX3的风阻系数做到了0.29，除了造型和主动式格栅的贡献之外，低风阻轮圈同样功不可没。20英寸的夸张尺寸，配合上银、黑的拼色花瓣设计，其与iX3搭配出来的视觉效果比起X3明显也要更为出色。再加上没有了排气系统，原来排气管的位置也被独特造型的扩散器所替代，为整车的空气动力作出贡献。

外观上的熟悉依旧延续到了iX3的内饰之上，宝马的这套设计语言最大的好处在于其成熟和好用，尽管是对于由传统燃油车转为新能源车的用户，它的上手难度很低。同样地，作为一个传统豪华品牌，宝马iX3上大面积软性材质以及精细工艺依旧值得好评，营造出来的高档质感符合一台豪华SUV应有的水准，这也是大多数消费者为什么愿意去选择一台传统豪华品牌车子的原因之一。

撇除整体的设计，宝马要展现出iX3是一台新能源汽车，其就要更多地在细节上下功夫了。除了中控台上iX3的银色身份饰板之外，方向盘上蓝圈Logo、天蓝色通断电按钮以及“鸡腿挡把“上蓝色装饰条，是能够找得到的仅有的新能源元素了。或许对于一部分年轻消费者来说，科技氛围和前卫感的欠缺，在一台新能源车iX3上出现，会略显不够对味。

另外不得不提的是宝马在屏幕质素上的努力，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很好，显示的内容也足够丰富和清晰，非常易于读取；而10.25英寸的中控悬浮液晶屏在功用性上比起宝马以往的系统更进一层，除了易用的逻辑和手势操控之外，新系统也作出了本土化的优化，在iX3上其已经可以支持天气查询、西瓜视频、QQ音乐、充电桩搜索等功能，语音系统也加入了更多车辆功能的控制，从用户的使用层面来说是更好的。这种出色的屏幕体验，亦是宝马这种传统豪华品牌一直以来带给我们好感的重要呈现。

在真正接触宝马iX3之前，或许会有很多人认为这是一台油改电的车子，毕竟从表面上来看它与X3有着众多的相似之处，但看过iX3动力模块部分，这样的疑虑完全是多余的。宝马iX3采用的是BMW第五代eDrive系统，其最大的特点是高度模块化，大大减小了整套系统的体积。

就像当今很多纯电平台出产的车型一样，宝马iX3的电池包模块是置于整车的底部以及后排乘客座椅下方，单电机以及单速变速箱整合到了后桥之上，电控单元则放在了前部，这样的布置使得iX3并没有因为动力系统而占用到车厢空间，其实际的车内空间以及载物能力是与一台X3无异的，舒适性和功用性得以保持。由此可见，宝马iX3并不是大家认为的那种油改电的车子，现在回想起来，宝马的CLAR平台，在设计之初本来就是支持插电混动以及纯电系统的。

宝马在动力系统上的高造诣，在它的燃油车型上早已然得到了认可，尽管是一台纯电SUV，iX3依旧继承了宝马在驾驶上的高质素。其所搭载的励磁电机，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，官方百公里加速6.8s，性能上与2.0T高功版的宝马X3看齐。

燃油车型急加速过程往往需要变速箱降挡、发动机转速爬升的过程，而得益于电动机直接的输出特性，宝马iX3驾驶起来相当轻快，动力的响应也足够敏捷，提速性能完全能够满足日常的驾驶。不过宝马的厉害之处在于，不同于其它大部分品牌纯电车型常会出现“窜”的驾驶感，无论是在ECO PRO、COMFORT还是SPORT驾驶模式下，iX3的动力输出都非常地线性，动力的需求完全可以由电门的深浅控制，不会给到人一种不好驾控的感觉，唯一的区别就是响应性上，在开过众多纯电车之后，iX3这种发力特性，的确会给到人很不错的好感。

动能回收同样是这种新能源车不可或缺的一方面，而正是这很重要的一点，很多车厂的调校和标定真的不尽如人意。值得一提的是，宝马iX3在D档模式下提供了自适应动能回收的功能，其结合了车载雷达，动能回收力度主要取决于其与前车之间的距离，当前方车辆距离较远或者没车的时候，松开加速踏板车辆彷如进入滑行状态，一旦与前车距离较近时其加重的动能回收力度可以充当刹车作用，实际体验相当智能，是一个可以长期使用的模式。

日常行驶之中，iX3依旧展现了宝马在底盘调校方面的高功力，整台车的整体性很足，悬挂的滤震动作很快，对于路面细碎颠簸的过滤非常有韧性和质感，展现出一台豪华车该有的底盘质素。而或许由于车更重的原因，iX3底盘的厚重感比起X3要更为出色，只不过为了保证支撑性，在面对大颠簸的时候，iX3传递到车内的震动还是比较直接的，这也无可厚非。

不过在金卡纳场地中体验过iX3的极限驾驶，你不会吝啬给予宝马掌声的。由于比起X3更低的重心，iX3在极限情况下的操控性要来得更好，面对着车辆不断快速的重心转移，iX3的悬挂能够撑住车身的同时也能拉住车身，细腻且快速的转向在这样的小赛道上发挥了很重要的作用，在绕圈的时候顶着加速踏板，车辆尾部甚至会有往外滑帮助其过弯的趋势，驾驶起来十分灵活，也十分地有趣，这也是其它很多同类型车型所不具备的。

如今在很多宝马车型上的这套辅助驾驶都十分好用了，其所兼具的自适应巡航和车道保持功能在使用体验上与人为操作十分相近了，而在iX3身上，这套系统又再进行了优化。其一，其加入了拥堵辅助功能，在车速低于60km/h时激活该功能，它可以支持驾驶员长时间脱手方向盘；其二，不同于其它品牌在激活驾驶辅助的时候，需要手给方向盘一个力来告诉系统驾驶员在随时准备接管车辆，iX3采用的是电容方向盘，其只要是手触碰在方向盘上方就能达到以上效果，实际体验更佳；其三，新加入的变道辅助功能在确保变道安全的情况下，车辆变道的动作来得十分干脆和迅速，对于驾驶者来说是非常愿意经常性使用的。

但是，宝马iX3这套驾驶辅助系统对于加塞车辆的识别速度还是不够快，系统退出之后也没有提示音出来，这些方面还需要后续的优化升级。众所周知，宝马在燃油动力系统的效率性是非常出色的，B48发动机的燃油经济性与其它品牌同规格发动机相比都有着十分大的优势，这种效率在iX3身上同样具备，在长时间面对着电动车并不太擅长的高速路段，宝马iX3可以做到16-17kWh/100km的能耗水准，这对于一台2.2吨的SUV来说，已经是相当出色了。

虽然从设计上来看，宝马iX3并没有给消费者带来太多的新意，但从使用层面来说，这样的熟悉会使相当一部分由燃油车转换成新能源车的消费者，省下了不少的学习成本，这是宝马现阶段对于造新能源车的答案。

另外从产品本身来看，iX3也的确展现了宝马作为一个传统豪华品牌所具备的底蕴，无论是细节上的处理，还是车辆本身的机械调校和标定，抑或是整车智能化配备的使用逻辑，的确比起很多新势力品牌更加优秀和细腻，而这不是一朝一夕就能做到的。这对于那些想买新能源车，但同时渴求品质和保证的消费者来说，宝马iX3会是非常不错的选择。

所以综合来看，iX3更像是宝马的一个过渡和试水产品，或许未来的iX，会是宝马发力下最为令人期待的产品。

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