2020款全新帕萨特再“战”中保研，能否挽回人心？

12月2日，在本田皓影事件过去的半年后，中保研再一次出现在了大家的面前。这一次，它带来了5款车型最新的碰撞测试结果，其中除了全新一代的长城哈弗H6和吉利领克03车型外，其余三辆车型是本田皓影、中期改款马自达阿特兹以及2020款的上汽大众帕萨特。

对！你没看错，不是一撞碎成“渣”的2019款帕萨特，而是再“战”中保研的2020款帕萨特！

至于对2020款帕萨特的看法，笔者先卖个关子。

本田皓影事件为中保研敲响了“警钟”，评价体系还需完善

上半年车圈最大新闻之一无疑是本田皓影事件让中保研机构的公信力遭遇了有史以来前所未有的的冲击。而当时中保研在声明里的答复是：对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。

而在前几天，中保研也发布了本田皓影的碰撞测试结果。结果一目了然，与此前被盗的数据一模一样，这不免让人对中保研的数据安全性打上了大大的问号。当然，这也绝对不是最重要的，最重要的是该事件让市场让消费者主要产生了两大方面的疑虑。

1、皓影25%偏置碰撞测试肉眼可见的A柱弯折和实际给出的“A”（良好）的评价，与多数人的认知产生了较大的矛盾。

2、 主要由本田皓影事件带出中保研的处事态度并其“销声匿迹”半年之久，让中保研的公信力受到了波及，换句话说，目前的中保研还有多少人相信？

基于此，2019款大众帕萨特A柱弯折和25%偏置碰撞得到“P”（较差）的成绩，多少都让人产生了“A柱弯折，25%偏置碰撞测试就好不到哪里去”的固有思维模式。所以当看到之前所流出的皓影A柱弯折图片/视频和25%偏置测试得到“A”的成绩之后，让人心生疑虑也实属情理之中。

不过，大家需要注意的是，中保研整体这套评价体系的制定是与大多数人的固有认知有着一定的悖论。

什么意思呢，这里笔者只做简单的总结，之前皓影事件已经有很多汽车媒体老师们有着大量高质量的内容产出，这里不再过多赘述。

首先，本田皓影25%偏置碰撞测试的图片/视频里：A柱弯折和假人头部撞完气囊后回弹到B柱这两大景象让人不寒而栗。

其背后还能得到总体评价“A”就是出于中保研评价体系的制定。

其实A柱弯曲程度与侵入量的计算实际并不在中保研的评价体系中，相反对于侵入量划分其实主要为乘员舱上部和乘员舱下部，而这两大部分分别一一对应了主要的参考区域、类型及评定等级范围等，大家看图就一目了然。

也就是说，从理论上来讲哪怕A柱被撞没了，只要在中保研给出的这些参考范围里做到相应较好的成绩，就能得到“A”甚至是“G”的细分项评价。

背后的逻辑就是“以人为中心”，A柱被撞再怎么难看，人没事才是中保研25%偏置碰撞测试里的主要核心关键点，其制定的评价体系也是遵循这一逻辑所开展的。

并不是单一评价A柱本身的碰撞表现如何。

而2019款的帕萨特就是“人有事”，才会在25%偏置碰撞测试里拿到了“P”。其实大家详细翻阅中保研的评价规程文件档案，就能知道中保研评价的原则，其实文件里面都有比较具体的评价标准，有兴趣的消费者可以自己再了解下。

既然是中保研制定的评价体系，那么接下来假人头部撞B柱为何在细分项里能得到“G”也是有着一定的缘由。

假人头部撞到气囊后回弹至B柱的画面，通过脑补都能知道假人的头部会有多“疼”。在中保研制定的评价体系里，约束系统和假人运动等级评定大类里的正面头部保护小类2.1.5条明确写着：

头部与硬体结构接触两次或多次（1 个缺陷）是指出现两次及以上明显的头部接触。如出现一次明显的头部接触硬体结构，且头部合成加速度超过 70g，头部伤害等级应降低一级，但对于约束系统和假人运动等级来说没有缺陷。忽略头部回弹时与 B 柱的接触。

最后句话看到没，忽略头部回弹时与B柱的接触，不吹不黑，白纸黑字写着的。

而对于假人伤害项里的四大细分项以及约束系统与假人运动缺陷的评判标准和总体等级评定都有着比较详细的制定标准，由于某些涉及比较硬核的公式代入计算，这里就不做过多赘述。

主要就是想让大家明白，中保研所给出的总体等级评定的“G、A、M、P”都是会有相应的原则进行评定，并且也有给到相对精确的数值范围来做参考。

对，你又没看错，是相对比较精确的数值范围来作为某些评级的评价依据，反过来说，像“五星批发部”C-NCAP能精确到数值分数的更加细量化的数据报告呈现反而是中保研要学习的地方。

毕竟有独立判断能力的人还是有的，比如中保研某些评级“G”优秀，那到底是优秀多少分呢，如果是以90-100分的数值来衡量，到底这辆车在优秀里能有多少分，90分也是优秀，99分也是优秀，在某些细分项的评级里中保研也相对是用数值范围来作为评定参考方向，那么并不能最直接清晰更彻底地去呈现出一辆车安全性方面的数据研究报告，只能说还是有再完善进步的空间。

只有更加直观地数据呈现才是带给消费者最有意义的参考价值，细思极恐之后也确实让人后怕。

另外，虽然笔者说中保研在25%偏置碰撞测试里的主要核心关键点是“以人为中心”，但假人头部撞到B柱，为何在评价规程里却写忽略头部回弹时与B柱的接触？难道这是实际场景中不会出现的情况吗，难道真人撞上去才不忽略吗？

理论也要切合实际。从这一点能看出，中保研在制定评价体系的过程中是有理论大于实际的“嫌疑”。简单说其实就是欠缺一定的合理性。就像一场考试，考纲全都给你了，只要把考纲里的复习材料吃透，考试的成绩不用担心，但考试里的知识能否学以致用，那是另外回事。

颇有点应试教育的内味。

中保研忽略假人头部与B柱的接触，既然在这一评价体系里，哪怕大家都清楚地看到假人头部确确实实砸到了B柱，但在评价里却被忽略了，假人伤害头部细分项得到“G”成绩也没有什么好奇怪的。

中保研这套评价体系就是“游戏规则的制定者”，它只会去评价参考“游戏规则”里的内容，其它一律无视。中保研：“老子说了算，你咬我？” 但说真的，笔者个人认为在某些评价体系里，对于消费者实际的参考意义并不大。

同时，在这套“游戏规则”里，2020款帕萨特也给出了亮眼的成绩。

25%偏置碰撞成绩堪称“封神榜”，2020款帕萨特再次“封神”？

2019款帕萨特第一次在中保研可谓是撞出了“名气”，在25%偏置碰撞车型成绩汇总排名里，其成绩垫底，并且拉开了倒数第二车型好几条“马路”，帕萨特的口碑就此一落千丈。

帕萨特在经历了一段起起伏伏的销量“过山车”后，上汽大众终于意识到事情的严重性，在2020年4月时，上新了2020款帕萨特，并自愿申请再“战”中保研，车型为2020款280 TSI商务版车型（最低配）。

当然，按照中保研明文规定，原则上不接受厂家送验车辆，而是中保研在市场上随机采购最低配车型，凭购车发票再向厂家报销。

至少从账面上来看，此次的2020款帕萨特也是从市场上购买。

既然上汽大众主动申请再测，那么说明他们对这次的碰撞测试志在必得，从2019款帕萨特280 TSI商务版车型和2020款280 TSI商务版车型的主要区别来说，新款车型指导价上涨了1000元，并且升级为包括8英寸中控屏、原厂互联系统、支持CarLife互联以及车联网等在内的功能。

最重要的是，2020款帕萨特全系标配前/后排头部气囊（气帘），也就是说最低配车型也有该配置。 

然后，经过中保研这么一撞，我直接好家伙，以前软趴趴的2019款帕萨特突然“硬”了起来，2020款帕萨特在25%偏置碰撞测试中，A柱坚如磐石，主驾位安全气囊这次也结实地接住了假人头部，从而让2020款帕萨特以除了耐撞性与经济维修性指数外全“G”的优异评定成绩，一举在25%偏置碰撞车型成绩汇总排名里名列前茅，上汽大众可谓是扬眉吐气。

可以感觉到，这次上汽大众2020款帕萨特主要就是为了再测中保研而做了针对性的变化，其主要的变化除了前/后排侧气囊（气帘）增配外，在A柱安全结构上也应该进行了一定优化，才能在中保研的测试中稳如老狗。

 有意思的是，从南京市江宁区人民政府官网得到的消息来看，上汽大众南京工厂为了优化、提高汽车安全性能等方面的竞争力，计划投资2.4亿元左右，针对现有车型的某些关键零部件进行升级改造，其中就包括了如对车辆左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整。这里所指的大概率就是强化A柱安全结构的调整。

并且预计上汽大众南京工厂除帕萨特之外，例如帕萨特插混、斯柯达速派以及柯米克等车型也将一同进行升级改造。

这从侧面也能说明，同一平台不同时期/批次的同一车型，只要厂家愿意优化，还是可以做到的。

在12月2日中保研公布成绩后，上汽大众营销团队在最快的时间内，迅速发布了2020款帕萨特的海报，“双料”机构的安全认证宣传，铺天盖地席卷了当晚。

上汽大众营销团队能如此迅速做动作，只能说明2020款帕萨特的碰撞成绩品牌方早就知道，配合中保研的成绩发布，迅速造势，力挽狂澜。

不过还有一些比较神奇的操作，通过汽车网站配置表查询，4月上新的2020款帕萨特现在正式停产，被9月上新的2020款改款帕萨特所替代，其最主要的区别在指导价不变的情况下，9月改款帕萨特低配280 TSI商务版和精英版车型整备质量从老款1450kg提升至1470kg，同时百公里油耗从老款5.7L变为5.8L，百公里加速时间从老款9.3s变为9.1s。

而高配车型均取消了后排侧窗遮阳帘配置。

2020款帕萨特的“瓜”真的是大，一切的操作主要还是为了在安全性上做出改变，改变现在多数人对于帕萨特的负面印象。

从皓影事件中多少也可以看出，中保研的评价规程体系还有再完善的地方，并已渐渐被多数厂商所摸透，就好比上汽大众做出了针对性的调整后，在这一应试教育里的“考纲”范围内，只要愿意“复习”、优化，出来的成绩也可以是坚挺，其“硬”无比。

当然，消费者多少对于现在的形势还有很多纠结的地方，现在的中保研能否相信？2020款帕萨特是否还会在别的地方偷工减料？等等等等。

“一朝被蛇咬，十年怕井绳”

不过，我们顺着中保研现在的“考纲”思考下去，现在有些品牌车型在中保研碰撞测试中“翻车”，多少都是没有把中保研的“考纲”吃透，那如果在未来的某一天，多数厂商对待中保研就像是对待C-NCAP那般自如，未来中保研碰撞测试的意义在消费者角度也仅仅是看个热闹罢了，毕竟车辆安全性互相都会趋于相同，只是更严格的中保研碰撞体系会倒逼厂家在车辆安全性上更加重视，对于将来的消费者而言是想看到的。

未来的中保研碰撞机构大概率会成为“升级版”的C-NCAP吧，只是现在中保研还有很多需要学习完善的地方。

与其担心中保研背后是否有着利益牵扯而被“充值”，倒不如放平心态，未来无论如何，各个品牌之间的车辆安全性估计不会再有明显差距，毕竟“考纲”已做得滚瓜烂熟了。

哪怕中保研真有被“充值”，那么之前那些丰田系、领克系车辆安全性还能再相信吗？起码不能有“双标”思维。

不管未来的碰撞机构会演变成何种性质，市场的选择还是会倾向那些碰撞测试表现抢眼的车型，毕竟一定基数的消费人群还是有着用车刚需，总不见得就不买车了。

而对2020款改款帕萨特还是有顾虑的消费者，更多的则是对帕萨特的市场形象甚至是上汽大众品牌口碑失去了很大一部分信心。

A柱可以升级改造，但对上汽大众失望的消费者的人心却很难“改造”，好比罪犯犯了偷窃罪入狱劳改，出狱后洗心革面，想找份工作，但用人单位还是会心存顾虑，负面印象很难在短期内扭转。

这或许就是所谓的人性吧，也许通过时间以及自己足够多的诚意才能够化解。

中国对大众是有恩的，国内消费者对大众也是有感情的，而讽刺的是，起码上汽大众现在在消费者的心里，其品牌形象濒临崩塌，要想挽回人心，难，真的难。

而下一个品牌形象濒临崩塌的或许就是一汽马自达。

一汽马自达阿特兹存在“双标”行为，“M”是最后一块遮羞布？

一汽马自达阿特兹前有车身多处异响“事件门”，现在也遭遇了如上汽大众2019款帕萨特几乎同样的“双标”行为。

同样为中期改款阿特兹车型，在美国IIHS碰撞测试中的表现几乎是全“G”，而在国内中保研25%偏置碰撞测试中，整体评级只得到了“M”（及格）。

究其原因，除了阿特兹乘员舱上部侵入量因素外（“M”），通过视频可以看到，方向盘安全气囊爆开的瞬间，方向盘整体向右发生了明显的位移，假人头部的撞击方向与位置神似2019款帕萨特。

不过好在国内在售的最新款阿特兹最低配车型有配备前/后排头部气囊（气帘）配置，并且假人头部好歹也是碰到了主驾安全气囊，从而在约束系统与假人运动的细分项里，整体获得了“M”的评价结果，而车内乘员安全指数这一项整体得到了“A”等级评定。

在25%偏置碰撞车型汇总排名里，阿特兹不至于垫底，但也好不到哪里去，整体“M”评级成为了其最后的一块遮羞布。

前段时间被“异响门”缠身的一马，销量与品牌形象本身就受到了波及，现在其又出现了国内与海外市场的“双标”行为，可谓是屋漏偏逢连夜雨。

马自达日方，劝你善良。

这不是黑稿。