堪比飞机头等舱，这5.7L油耗日系家用车改款了！

说到本田，相信众多读者第一时间想到的都会是思域、雅阁等车型，更深层次的本田粉丝则会想到K20A、VTEC等带给我们驾驶激情的发动机和技术。而对于众多的中国消费者来说，本田的带给他们的第一印象更多会是强大的空间布局理念，实用的储物设计以及舒适的座椅。其中最具代表性的一款车那么肯定是奥德赛，这款车享誉全球受到万千家庭的喜爱，每一次的改款换代都是全球瞩目的。

第一代奥德赛

本田的雅阁、思域等车型都有着悠长的车型历史，奥德赛也不例外，初代奥德赛是1994年推出的，当时本田的主战场是美国，那时候的美国人开始喜欢上这种大容量的MPV车型，而本田作为有着强大市场触觉的品牌，自然不会错过。

第一代奥德赛车型基于第五代雅阁打造而来，车身尺寸为4750*1770*1645（mm），轴距2830mm，并提供六座或七座多种布局。这款车也曾以进口车的身份登陆到国内，中文名为朗程，售价超过40万元。

第二代奥德赛

第二代奥德赛是1999年正式在日本市场发布的，为什么要在日本发布呢，因为二代奥德赛开始，日版和美版就分开研发成为两款不同的车型，而国产正是从这代日版奥德赛开始，此后也一直保持引进日版奥德赛。

第二代奥德赛的车身尺寸为4770*1795*1630（mm），轴距依然为2830mm。这代奥德赛的布局和设计终于有了如今的风格，那就是空间至上，一切的机械部件都为车内空间最大化让路。

第三代奥德赛

如果说前两代奥德赛的变化都不算大的话，那么2003年发布的第三代奥德赛的变化就可以说是翻天覆地了。这一代奥德赛被誉为是“轿车化”了，首先外观的一改过去的方正设计，变得像一款旅行车了，车身尺寸为4765*1800*1550（mm），车身高度比前代车型降低了80mm。

这代奥德赛在2005年被引进国产，目的就是抵消二代奥德赛销量不佳的空白。值得一提的是，第三排座椅在折叠后能与地台形成纯平的设计就是从这代开始的，所以这代奥德赛虽然尺寸不大，但是在空间实用性方面依然有不错的口碑。

第四代奥德赛

2008年是北京奥运举办的时间，也是第四代奥德赛在日本发布的时间，由于上一代奥德赛取得了不错的销量成绩，于是这代车型的造型变化并不大，主要是前脸和尾部有着细微的变化，车身尺寸为4800*1800*1545（mm），轴距2830mm。

第五代奥德赛

第五代奥德赛是在2013年发布的，整体设计与过去的节奏一样，两代一大变，第五代奥德赛的造型重新回归到了初代车型的那种饱满的造型设计，而且美版车型上的侧滑门也终于加入到日版车型中。车身尺寸方面也是全面加大，达到了4830*1800*1695（mm），轴距也增加到了2900mm。而目前国内在售的车型为五代车型的中期改款车型，全系搭载2.0L混动系统。

可能是受制于不断衰减的汽车经济，又或者是本田觉得在售的这代奥德赛足够强大，所以已经发布7年时间的第五代日版奥德赛依然没有迎来第六代车型，反而是在今年11月迎来了它的第二次中期改款。而且有趣的是，这次改款并不像过去一样小打小闹，更像是一次重新设计。

国内现款的奥德赛前脸采用的是本田上一代的家族式设计，所以看着会有三代飞度（GK5）的感觉。而此次改款后的奥德赛借鉴了美版的设计，整体的造型更加饱满，引擎舱不再是低矮的造型，转而采用了平直的设计。中网格栅的开口也变得更大，融入了当下流行的多边形中网格栅，内部采用了大量的镀铬条进行填充。所以新款奥德赛看起来会有一种商务的感觉，这种感觉甚至比别克GL8都要强烈。

除此之外，新款奥德赛还提供了一种运动风格的中网设计，内部采用熏黑的蜂窝状纹理进行填充，上方的镀铬条和底部的包围也一并熏黑，这种风格正是不少JDM粉丝的最爱。

而大灯也是紧跟家族式的设计，新款车型把雅阁那套LED灯组直接搬了过来，细长的造型和内部羽翼式的结构比现款圆润的造型更有时尚感。

由于是中期改款车型，新款奥德赛的侧面造型变化不大，轴距依然是2900mm。而尾部的造型则变得与车头风格一致，现款车型那复杂的线条和曲面被去掉，转而采用更平直的线条，并加入了一条贯穿式的镀铬条连接两边的LED尾灯，商务的气息比现款来得更加强烈。

而内饰方面的变化则不如外观明显，方向盘改成了全新的三幅式造型，并加入全新的7英寸的液晶仪表盘，而中控屏的尺寸也从老款的8英寸也升级为10英寸，带来了更年轻的感觉。除了以上这些主要变化，其余的地方与国内现款车型的变化不大。

但有人看到新款的奥德赛采用了如此商务的外观造型，不禁疑问：难道全新奥德赛不想继续做一台舒适的家用车了吗？其实抛开此次改款的外观，深入新款车型的车内空间布局和配置，会发现它依然是一台称职且实用的家用车。

由于整体的平台并没有发生变化，所以新款奥德赛保持了现款车型空间最大化的布局，例如发动机被尽量靠前，以便为中控台让出更多的储物空间。而油箱也被设计为扁平状放置在第一排座椅下方，这样能给第三排乘客带来更多的乘坐空间。所以不到五米的车长却能舒适地坐下7-8人，这就是奥德赛的魅力。

在最重要的空间布局方面，新款奥德赛提供了7座和8座两种布局，与中国消费者更息息相关的是7座版，7座版采用的是2-2-3布局，第二排依然是两种舒适的独立座椅，并配备了宽大的头枕、独立扶手、长长的腿托。两张座椅的中间还留下了宽敞的通道，第二排座椅可以前后和左右移动，灵活性极强，这也是奥德赛一直以来的标志性设计。

如果对于普通的织物座椅不满意，还提供了皮革座椅，并且座椅表面充满了皱褶，对于提高乘坐的舒适性有明显的作用。而且第一排座椅提供了电动调节和电动加热功能，第二排也提供了靠背角度和腿托角度的手动调节，在车顶处还配备了独立的空调控制面板，有种飞机头等舱的感觉。

与过去一样，新款车型继续提供福祉版车型，这是本田专门为行动不便人士推出的特别版车型，福祉版车型的第二排座椅可以电动滑出至车外，让乘客轻松入座。并且车身的离地高度也有所降低，在往后备箱放置物品时也会更加轻松。

中型MPV在家用时经常会遇到一个尴尬的场面，那就是即便第三排座椅放倒了，行李箱容积依然难以装下28寸行李箱或者婴儿车。但在奥德赛上就不会遇到这个问题，奥德赛的第三排座椅在放倒后可以形成一个纯平的地台，如果再把第二排座椅往前移动一点，那么奥德赛的行李箱容积足以匹敌很多中大型SUV。

这样的人性化例子还有很多，例如中控台下方那大得夸张且分层的置物架、足以放进半箱矿泉水的前排扶手箱、带照明灯的感应式侧滑门等。

虽然新款的奥德赛在日本提供了2.0L混动和2.4L纯汽油两种动力系统，但是由于国内只有混动版，所以中国消费者需要关注的是2.0L混动版。这套系统国内现款基本一致，依然是由2.0L发动机和电机组成，有媒体曾实测混动版奥德赛百公里加速时间仅需9.4s，而综合工况下的油耗仅为5.7L/100km。

对于一台中型MPV来说，混动版的奥德赛无论是性能还是燃油经济性算十分出色了，优秀的油耗也能为家庭降低用车的成本，而且按照目前的政策，混动版奥德赛在广州地区还能申请节能车指标，顺便解决汽油车摇号难的问题，可谓是一举多得。

虽然新款的奥德赛通过加入大量的镀铬条使得外观变得商务化了，但是结合其人性化的内饰设计和约合26.5万元左右的亲民起售价，新款的奥德赛依然是那台实用的舒适家用车。

至于新车何时会引进国产，根据目前本田在中国市场的发展势头以及奥德赛接近5000台的单月销量，新款奥德赛有可能将在2021年国产上市，售价或与目前区别不大。如果你对于新车感兴趣的话不妨保持关注，车买买也会持续带来最新消息！