外观个性、动力十足——山城重庆试驾丰田C-HR

2017年，丰田推出了TNGA架构（Toyota New Global Architecture：丰田新全球构架），中文名“丰巢”。与大众MQB、PSA的EMP2等传统造车平台不同的是，TNGA涵盖了研发、设计、生产、采购等诸多环节，而并非单纯的零件共通、模块化生产这么简单。可以说，TNGA是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来，是丰田车型的一次整体进化。

目前，丰田已基于TNGA架构推出了凯美瑞、亚洲龙、C-HR、雷凌等车型。其中C-HR作为TNGA架构下的首款SUV，凭借高颜值、强动力等特点受到年轻消费者的青睐。

日前，C-HR百城试驾活动重庆站正式开启，车业杂谈终于有机会体验到这款车了。

外观方面，C-HR采用了宽体低重心的车身造型，打造出充满力量感的独特车身比例，整体极具视觉张力；车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题，塑造出性感又兼具速度感的炫酷外观。前脸运用大量硬朗凌厉的线条勾勒出雕塑般的立体性，辨识度非常高。

C-HR的车尾造型较为简洁，配合颇具设计感的回旋镖形尾灯，使尾部更具科幻韵味。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405x1795x1565mm，轴距为2640mm。

内饰方面，C-HR中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并集成了悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等，总体给人感觉质感不俗。

此次试驾活动从重庆市区出发，前往永川区，途经重庆最为拥堵的路段之一——中梁山隧道。车流拥挤，走走停停，这种情况下很容易犯困，稍不留神就会造成追尾事故。而C-HR搭载PCS预碰撞安全系统，可以利用毫米波雷达，摄像头等，时刻监测前方车辆，提供预警并在必要时自动减速刹车。

同时，车道偏离警示系统能够在车辆偏离车道时，通过多信息显示屏和声音警报警告驾驶员，同时控制电子助力转向，为驾驶者提供转向辅助。在安全配置方面，C-HR还搭载AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，最大程度保证驾乘人员的安全。

动力方面，C-HR全系搭载2.0L发动机，能输出超170匹的最大马力，与之匹配的是模拟10速CVT变速箱。2.0L发动机动力非常充沛，即便是满载、开着空调的情况下，上坡也丝毫没有“肉”的感觉。另外，C-HR提速很快，城市道路或者高速上超车都给驾驶者很强的信心。关于发动机，还有一点要提一下:C-HR的发动机噪音稍稍有些大，深踩油门时可能会有点吵（喜欢自吸发动机声浪的朋友请忽略）。此外，C-HR的变速箱要给好评，首先换挡平顺，没有任何顿挫。其次在开启运动模式后，提速更快，给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

在弯道较多的道路行驶时，精准的转向手感和稳固的底盘让我觉得它就是一台轿车，完全没有SUV那种强烈的侧倾感。这些都来自于C-HR同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向功能，使得试驾时车身姿态更加稳定，车轮抓地力更为突出。值得一提的是，C-HR采用和第八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂，在同级车中独一无二。

结语:个性十足的外观、充足的动力、丰富的配置以及来自于丰田的技术保证。可以说C-HR几乎满足了年轻消费者的所有需求。什么，你觉得太贵？C-HR全系官降3000-5000元，并且升级“国六”！我心动了，你呢？