试驾荣威i5：并线、超车平顺且快速，还看啥吉利长安？

十万元价位是许多消费者首次购车预算，对于他们来说，第一辆车有着诸多需求，首先就是外观足够跟的上潮流、其次内饰科技配置不能落下，空间要满足一家出行不拥挤，当然最后要是能在日常带来些许驾驶激情那是再好不过了。这般严苛的要求放在十年前绝对是不可能实现的，但随着市场竞争日趋激烈，市面上的确存在这样的车型，就比如今天要说的荣威i5。

静态体验

即便荣威i5作为家族最入门的紧凑级轿车，但其外观并不会太过掉档次，当下流行的时尚、年轻设计都可以在它身上找到。

荣威i5采用家族律动设计语言，大面积倒梯形中网内部带有多段横向镀铬饰条，两侧四边形大灯与其相接，一体感强烈，灯组内部均为LED光源，其中日间行车灯呈环状结构，带来良好的车辆辨识度，而下方雾灯提供辅助照明效果。

侧面采用双腰线设计，上腰线从前大灯开始延伸，一直到与尾灯相接处，弥补了尺寸不足所导致的视觉短小感，底部腰线则位于前后轮之间，呈现由深到浅的过渡效果。车身尺寸方面，荣威i5长宽高分别为4601*1818*1489mm，轴距为2680mm。

车尾则以多段平直线条营造出丰富的层次感，微微凸起的鸭尾增加一丝动感气息，两侧尾灯之间采用银色镀铬饰条衔接，进而构成贯穿式设计，同时荣威狮标也演变成英文“ROEWE”字样，档次感得到提升。稍有遗憾的是，底部排气采用隐藏式设计，在运动感方面有所欠缺。

进入到荣威i5车内，采用环抱式造型设计，进一步拉伸内饰空间感，红黑配色搭配上恰到好处的镀铬装饰，营造出这个级别少有的高级氛围，除此之外，覆盖在中控台上大面积的真皮材质无论是观感还是触感都让人得到满足。

三幅式方向盘手感不错，握感厚实，大小适中，表面采用真皮与金属搭配而成，高级感不俗。此外，多功能按键能提供更优秀的用车便利性。

科技配置方面，全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，界面UI布局与传统机械仪表布局相近，中央屏幕可以支持行车信息的自定义调节，当然，导航地图映射同样能够在上面实现。中控屏幕尺寸为10.1英寸，内置斑马智行2.0系统，界面样式风格简洁，菜单逻辑清晰，更重要的是用起来相当跟手，不存在断触、卡顿情况，功能方面支持车载导航、移动支付、可调节车辆功能的语音识别，满足消费者对于科技感的期待。

而在消费者最关心的乘坐舒适性和空间利用率方面，荣威i5表现同样可圈可点，前排座椅表面覆盖着红色配色皮质，视觉冲击感强烈，实际乘坐后，内部填充物柔软，两侧护翼能提供不错的包裹感，而且主副驾均支持电动调节。后排座椅材质和乘坐感受与前排类似，靠背与坐垫之间的夹角很符合国人体形，与身体贴合度很高，并且坐垫对大腿有着足够的承托感，长时间乘坐也不会感到太多压力。

动态体验

动力方面，荣威i5搭载由上汽集团研发的蓝芯系列1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱。

实际开起来第一感受就是非常轻快，别看动力参数比较平庸，但放在这辆入门紧凑级车上表现可谓相当出色，在日常环城道路中进行并线超车动作时，油门无需踩过二分之一就能获得不错的加速体感，双离合变速箱在这一过程中降挡平顺且快速。不过在低速频繁跟车，需要缓慢挪动时，双离合变速箱的缺点就被暴露出来，在1-2挡之间的切换会显得有些手忙脚乱，逻辑有些模糊，但这种情况并不是每次都会发生，偶发几率为主。

方向盘手感偏家用调教，中间带有少许虚位用来保证高速稳定性，随速增益不错，低速很轻，阻尼随着速度呈线性递增，给人感觉非常连贯，没有一种突然变重的感觉，与此同时，方向盘提供三种风格设定，分别是轻盈、标准、沉稳，三者区别主要集中在各个速度区间阻尼的大小差距，就我个人而言会更倾向沉稳。

底盘方面，采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，调教风格同样偏舒适取向，面对细碎颠簸时滤震表现还是比较不错的，但遇到连续坑洼路况，由于先天结构的劣势，传递到车内的振动明显偏多，尤其是后排，冲击感会更加剧烈，所以遇到这样的路况时尽量以较低的时速通过。

总结

综合来看荣威i5回应了消费者对十万元紧凑级轿车的期待，外观足够时尚、内饰兼顾豪华与科技，空间满足一家出行需求，动态驾驶没有太多突出问题，1.5T车型 10万元的售价拥有极高性价比，几乎把每一分钱都花在刀刃上。如此优秀的经济家轿，恰恰正是市场所需要，消费者所追求的车型。