继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。

近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。

傅小康回应，传闻并非空穴来风

素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。

乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的 “沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。

与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。

进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。

可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。

岚图、智己、CHN之后，长城加入“混战”

作为沙龙智行公司的法人代表，李鹏从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。

今年5月李鹏被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。

长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”

据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。

产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。

尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：

新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。

WEY，wey什么？

值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？

而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。

并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。

光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。

既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？

李瑞峰抽身哈弗，全力操盘WEY

一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：

核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。

长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰

关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。

如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：

众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。

宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告

长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。

无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。

别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。

长城汽车董事长魏建军

甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。

乐逗观察：

经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。

为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？

在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：

1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。

长城汽车副总裁傅小康

几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。

事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。

东风上汽长安可以，长城有何不能？

2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。

按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。

WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。

但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。

接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。

WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。

长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。

一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。

一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。

大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。

纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。