别克英朗首款48v轻混车型，家用车市场它能站住脚吗？

新款英朗在设计层面上没有任何变化，家用型车对于整体配置或外观没法进行大的改变，只能在原有技术的基础上，加上符合当下趋势所需的元素。但随着1.5L四缸发动机的归来，以及1.3T新车型加入了48V轻混动系统。家用紧凑型车无论合资与国产都各有各的优势，该怎么选择一个符合你的车型?

对于家用轿车具体也是实用性和具体加了那些配置才是消费者最关心的。外观部分前脸还是经典家族式，精英型配备LED大灯，进取型配备卤素灯源，此外在2021款中，取消了曾经高配车型上的前包围镀铬饰条。

无论是外观还是内饰，2021款英朗都与老款车型没有太多差异，家族式设计带来了很高的辨识度，但换个角度来看，可能也增加了消费者的审美疲劳，虽然我个人认为英朗的设计还是比较耐看的。对于家用车来说，外观没什么特殊好讲的，就是大众能接受的外观，谈不上好看，也不算难看。

内饰设计基本还是没什么太大变化，随着指导价降低，新车的配置水平有一定幅度的下降，低配车型为塑料方向盘，对于现在同级别的车几乎这种没有多功能方向盘的多少会让消费者觉得造车很不良心。

7英寸中控屏幕为精英型标配，进取型选配，内置e Connect互联系统，自带高德酷我音乐一些使用app，且支持苹果手机映射，中控台造型流畅，可以看出设计师还是花了一定心思去设计走线，整体属于比较耐看的造型。

乘坐空间来说，体验者172cm坐到驾驶位，将座椅调到最低，头部剩余一拳空间，后排空间，头部剩余四指，腿部空间两拳多，座椅整体依旧是走家用舒适路线，填充物软硬适中，提供一定支撑性的同时保证了久坐的舒适程度，整体表现还是非常不错的。

座椅方面精英型和进取型分别采用仿皮和织物座椅，虽然座椅所使用的材质不如“真皮”听上去那么高级，但整体的舒适度并没什么可挑剔的地方。当然对于车内配置方面的变化，大家也都有着自己的想法，我比较在意的一点是后排座椅靠背不能放倒，确实会影响到用车的便利性，虽然平时也不会放倒几次。

动力方面，搭载四缸1.5L自吸发动机，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。2021款车型中的另一种动力，搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统，其中1.3T发动机最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。

说说增加的48V轻混动系统吧。既然是轻混动系统，iBSG电机（48V电机）并不会“喧宾夺主”，它只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，外加1.3T发动机的动力储备还不错，所以大多数时间里，48V轻混动系统的存在感并不是很强；变速箱的表现无功无过，每一次换挡的动作谈不上迅速，但平顺性有保证，再说回48V系统。发动机的启/停功能会在车速降低到20km/h以下后，判断是否要在停车时介入，此时发动机不再喷油，转速交由iBSG电机来维持，两者之间的衔接非常默契，“工作交接”的动作并不会让人察觉。当系统判断即将停车，也会提前关闭发动机，同时保留转向助力。只是发动机再次启动时的振动比较大，松刹车后的那股劲儿也很足，有些容易窜。

1.5L和1.3T的都是6速手自一体变速箱，悬挂已然采用前麦佛逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，油耗方面，将手动空调的温度设定在最低温度，风量2挡，全程开启发动机启/停功能。经过了城市环路的高速路况，以及拥堵的市区道路，最终以30km/h的平均车速行驶过103.8km后，加注汽油7.64L，算下来百公里油耗约7.4L，1.3T轻混动车型的油耗表现要好一些，不过前面也提到发动机启/停系统的工作会导致较大的车身振动，所以在遇到堵车时，还是建议将发动机启/停系统关闭，能够为车内乘员带来更好的乘坐感受。

家用轿车领域里层出不穷的配置与价格，有的价格低，有的配置多，但永远抵不过口碑和这么久以来消费者对它的支持，一个好的品牌和车型，永远都是在消费者的层层把控中脱颖而出，合资品牌中，别克英朗有着不俗的表现，也有着它独有的市场份额。