岚图FREE的中控台可升降，凯迪拉克和奥迪都笑了

升降屏幕，到底是不是好东西？

从品牌定义，驱动方式以及底盘架构的角度看，岚图FREE把自己放在了理想ONE和蔚来ES6之间。但传统车厂出身的岚图，又在外观设计、车内交互、OTA策略和辅助驾驶方面比造车新势力更加保守。

岚图FREE最吸引眼球的应该是它的仪表盘设计，整体可升降的结构还是比较新鲜的。发布会上官方给对于它的描述是“全球首创一体式可升降三联屏”。它让我想到了两年前的一部手机——OPPO Find X。

那时候手机行业正在探索全面屏时代手机屏幕的解决方案，iPhone X的异形屏被戏称为“刘海屏”，它很好地兼顾了显示效果和元器件摆放，缺点是样子有些突兀。OPPO选择了一条更大胆的路线，Find X的机身顶部被设计成了可升降结构，在闭合状态下，面容识别和前后摄像头模组均被隐藏起来。在我看来，这部手机的设计美感无人能敌。

如果说Find X是隐藏传感器才使用了顶部整体升降结构，而岚图FREE的升降式屏幕目的是什么？我可能暂时回答不上来。根据官网的信息，这块屏幕可以在上车时升起迎宾，也可以在行车过程中切换至运动模式后自动下降。但问题的关键在于屏幕升降的幅度有限，既没有切换内饰风格，也没有增长功能性。这是一个不折不扣的“痒点创新”。

为了这块屏幕，岚图还特别设计了中控台支架。他们联合供应商从100多种方案中选择了高压铸铝镁合金的工艺，这当中所花费的资金和精力，到了消费者那里只是一个感知不强的小功能，我们觉得并不划算。

如何判定一个设计好不好？如果它能被用户认可，并继续沿用下去，那就是好设计。还是以手机来举例子，第一眼的惊艳过后，采用顶部升降结构的Find X在使用层面的缺憾慢慢被用户们发现。我们每天解锁手机少说有几十次，而Find X每次解锁都需要短暂地等待（用于面容识别的结构光传感器位于升降结构内），久而久之增加了用户的疲劳感；升降结构重心靠上，日常握持手机会有坠手感；虽然可靠性经过了验证，但升降结构容易藏污纳垢，细小的灰尘难以避免，加上后置摄像头的模组空间有限，Find X的拍摄效果不及用户预期。

如今市面上旗舰手机的屏幕形态已经趋同，iPhone坚持刘海路线不动摇，安卓阵营则多是高刷新率挖孔曲面屏。手机升降结构好看但不好用，这是消费者们用钱包做出的选择。

说回到汽车的升降屏幕，其实岚图并不是第一个尝试的厂商。凯迪拉克曾在第二代SRX上使用过升降屏幕。闭合状态下屏幕只显示基本信息，升起之后显示完整功能或者导航地图。但到了后期版车型，升降屏幕被取消了，至今再也没有出现过。

第二代SRX前期款多媒体屏幕闭合状态

第二代SRX前期款多媒体屏幕升起状态

第二代SRX后期款已换为一体式屏幕

更离谱的是奥迪，C7代奥迪A6和D3、D4代奥迪A8的多媒体屏幕采用了夸张的折叠结构，新车时候每次点火启动的仪式感的确很强，但走一圈二手车市场会发现，这些上了年纪的老奥迪，十个有九个屏幕展开都有异响和卡滞。到了后面的第三代奥迪A3，他们选择了结构相对简单的升降屏幕。如今新一代的奥迪全系车型已经全面取消了升降屏幕，多屏触控才是正道。

C7代奥迪A6

C8代奥迪A6

没错，故障和异响是汽车升降屏幕最大的缺点。我们丝毫不怀疑汽车厂商的耐久性测试流程，但汽车的使用环境复杂多样，升降结构的故障概率一定存在。尤其是像岚图FREE这样的大面积整体可升降结构，还得匹配更大功率的电机。已经有汽车博主在社交媒体上分享了岚图FREE的升降屏幕体验实拍，整个过程电机的声音比较大，确实会在一定程度上影响到车厢高级感。

新品牌的第一款产品或多或少有些不成熟的细节。岚图FREE可能是一部好车，但升降屏幕一定不是个好设计。