NIO蔚来，作为“造车新势力”中最为响亮的名字之一，我们早已不再陌生。品牌诞生至今，蔚来给我们带来了不少惊喜，从EP9横空出世，到ES8、ES6以及EC6的相继上市，蔚来在产品矩阵上，已经走在了其他新势力的前面。

在服务方面，蔚来一方面为用户提供了无微不至的保姆式服务，另一方面开创出了“换电”、“租电”、“一键加电”等全新模式，无论哪一方面，都是走在业界前沿的。

尽管蔚来带给我们的新“想法”还有很多，但消费者往往最关注本质的问题——蔚来的车究竟怎么样?

带着这个问题，笔者在12月25日参加了2020蔚来全系车型硬核挑战赛厦门站。

挑战赛地点定在了厦门红珊国际赛车场上。在接近目的地时，就能看到赛场周围的旗杆上早已挂满了蔚来的品牌旗帜，来到场地后，其目前在售的所有车型均已悉数到场，正整装待发，接受检验。

本次挑战赛共分为两个部分，即路试体验与场地体验。路试体验主要模拟实际的道路使用场景；场地体验测试的是蔚来车型在百公里加减速、高速绕桩、颠簸路、交叉轴、麋鹿测试等多个场景的表现，其能直观地反映出车辆的真实水平，这一点让笔者十分期待。

我选择的试驾车型是蔚来EC6(参数|询价)，来到车内，依旧是熟悉的“蔚来”感，大面积的车载屏幕搭配质感上乘的内饰用料，这份科技感与豪华感根本不需要用太多词汇去描述。调整好座椅、方向盘，吩咐NOMI设定好空调温度和导航路线，再播放一首喜欢的音乐，笔者就开始了路试环节。

路试环节对于EC6来说，甚至连“小菜一碟”都算不上，轻松自如得很。一段路程下来，不管是切换到 NIO Pilot，还是自己直接接管驾驶，EC6总能按照笔者需要的方式去积极响应每一个操作，几种驾驶模式的切换，让EC6变化出了不同的“性格”，但不管是哪一种，都能满足笔者的期待。

路试很快结束，笔者全程没有找到任何的“槽点”，简单来说，如果你开过很多款新能源车型，你会发现EC6的驾乘体验绝对会是同类车型中的佼佼者，而如果你只驾驶过传统的燃油车型，EC6平顺静谧的行驶质感以及卓越的智能科技将在很大程度上颠覆你对车辆概念的认知。

在场地测试环节里，笔者选择的是蔚来ES8(参数|询价)，倒不是ES8的旗舰级“大哥”身份让笔者选择了它，笔者看中的是作为目前蔚来车系中车身尺寸最大，车辆自重最大的车型，在严苛的测试科目中，究竟能有怎样的表现。

第一个测试科目——百公里加减速是笔者最为感兴趣的科目之一。ES8拥有高达400千瓦的最大功率和725牛米的峰值扭矩，快，自然不用多说，4.9秒的零百成绩足以说明一切。但对于一台车重接近2.5吨的“庞然大物”来说，能刹得住，远比能跑多快更加重要。尽管它搭配了Brembo高性能大四活塞卡钳和马牌MC6轮胎，但笔者对ES8这个大块头的制动表现，还是打了一个问号。

来到发车区，红灯亮起，笔者做好发车准备，调节到运动模式。待绿灯亮起时，笔者一脚“地板电”，把自己牢牢地钉在了座椅上，ES8强大的加速表现，带来的强烈感官刺激，是很多车型无法比拟的，单纯地描述推背感，都显得有些单调与片面。

几乎是一瞬间，ES8已经从发车区“闪现”到了刹车点，随即一脚重刹，ES8稳稳地趴在了距离预计停车点前还有一定距离的位置上，也把笔者还在身后苦苦追赶的“灵魂”重新塞回了身体里。整个过程虽然惊险刺激，但绝对不会让你感到害怕。ES8强大的制动力表现，令笔者刮目相看，其实际制动距离要比预计制动距离少了不少。

随即来到连续绕桩环节，此时就要考验ES8的悬架表现了，ES8使用双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架的组合，并且全系标配主动式空气悬架，从配置上来说的确是“到位”了，但面对绕桩时连续的重心转移以及自身近2.5吨的车重时，它是否能提供足够的支撑性和循迹性呢？

笔者随即展开了测试，从出发点出发，一个“左打”切进第一个桩桶，车身在第一时间内给出的稳健反馈令笔者瞬间信心大增，一口气解决了剩下的桩桶，整个过程一气呵成。

尽管ES8体型庞大，车重也相当可观，但其在整个绕桩过程中的“轻盈”反应与其硕大身形反差感极强。连续的重心转移没有丝毫影响车身姿态，每一支空气悬架都发挥出良好的支撑作用。此外，优异的车身循迹性让笔者的整个绕桩路线都相对紧凑，在其他同尺寸车型身上，笔者可找不到这样的感觉。

接下来的颠簸路段，ES8也发挥出了空气悬架的真正实力，轻轻松松地“飘”了过去。在交叉轴脱困环节，现场的教具可以分别模拟单轮，双轮，交叉轴，甚至3车轮失去抓地力的场景。笔者尽可能降低车速，把惯性的帮助降到最低，但只要一检测到车轮打滑，四驱系统就会立刻做出反应，及时调整动力分配，车辆随即轻松脱困。尽管ES8并不是硬派越野车，但面对极端路况时，它显然能够从容应对。