三“逸”赛道终极对决 谁才是家轿领域运动之王？

我们常说，十万元购车是个坎儿而不是槛儿！

所谓槛儿，是门槛，十万元的购车预算，多加几万可以选择合资紧凑级中低配，也可以满打满算选择自主品牌紧凑级顶配版本，虽对购车款有预期，但允许上下浮动，因此并不算槛儿。

所谓坎儿，就真的是个坎儿，在配置、尺寸、动力数据等表面差异一目了然的情况下，消费者选车时却依旧难以取舍，最核心的问题是，同级别的合资车与自主车，其售价差异，究竟体现在了哪些方面？难不成强在了看不见摸不着的驾驶层面上吗？

武无第二 逸动PLUS赛道称雄

要解决这个问题，仅仅通过4S店提供的试驾服务是得不到答案的，因此，路YAO知马力联合了其他几家同行媒体，在广东大河马赛车场，组织了一场可以直面驾乘差异的十万级家轿圈速王者争霸赛。

所选三款车，也颇具代表性，分别是中国轿车市场销量端的领头羊，代表日系与德系紧凑级车型的轩逸与朗逸，还有一款是来自长安的自主品牌骄傲——逸动PLUS，这款车也是自主品牌中，屈指可数的能够威胁到轩逸与朗逸市场销量的车型。

话不多说，先简单介绍一下刷圈规则，并通报一下最终的刷圈成绩。

参赛媒体分别驾驶三款车型进行赛道刷圈，并由赛场专业计时人员记录每位车手所驾驶三款车型的最佳圈速。值得一提的是，参赛的6名媒体中有一位是专业车手出身，他的成绩不仅是全场最佳，且含金量最高，最终，根据最佳成绩显示，逸动PLUS以1'08''573的成绩，拿下最快圈速，大众朗逸则以1'08''694的成绩，屈居第二，而三款车型中唯一的一台自吸车型轩逸，则以1'09''794的成绩叨陪末座。

三雄之争为何逸动PLUS独占鳌头？

虽然并非专业车手，但我的最佳圈速，同样是驾驶着逸动PLUS创造的，并且比驾驶朗逸时的最快圈速要快到接近两秒。要知道，逸动PLUS与朗逸同样都是1.4T匹配7速双离合的动力总成，在动力参数上相差也不大，而且当天刷圈的赛道多弯角而少直线，这反倒还弱化了逸动PLUS的性能优势，因此，这将近两秒的圈速差，个人总结，在于以下几个方面。

一、逸动PLUS的动力输出更为平顺。

朗逸的这台7速干式双离合，依旧延续着大众干式双离合的调校特性，在起步阶段，由于离合器的接合过程并不利落，因此导致油门不够线性，尤其是大脚油门起步，变速箱反应时间过长，而且一二档的切换较为不顺，但随着离合深度结合，转速抬升后，总体平顺性还是令人满意的。

反观逸动PLUS，起步更为顺畅，离合器从接合到深度接合的过程非常紧凑，动力来的更为直接，同时，即便是深踩油门的状况下，一二档的切换依旧流畅，感觉不到太明显的顿挫，所以直观上的感受是，逸动PLUS在起步阶段即可探出一个车头的优势，这对提升刷圈成绩明显有着更积极的帮助。

来到短直线，逸动PLUS也有着丝毫不输朗逸的平顺性，且出弯急加速时，理解驾驶意图的能力更强，每一次升挡都能够将转速很好的维持在扭矩爆发区间，持续加速能力更优。

二、激烈驾驶时底盘表现更稳健。

众所周知，朗逸并未完全继承到德系车型紧凑的底盘质感，小幅度转向的初段支撑良好，但是在连续弯道时，悬挂后半段的支撑性乏力，车身左右重心转换的姿态倾斜明显，这导致朗逸的驾驶极限容易触碰，过弯时显得信心不足，尤其对业余车手来说，对车辆信心上的不足会束缚住我们的手脚，从而降低入弯速度，对入弯以及出弯的路线选择也会因此变得犹豫。

对比朗逸，逸动PLUS的底盘调校更适应赛道环境，在兼顾日常驾驶舒适性的同时，悬挂也有着更好的韧性，过弯时抑制侧倾的能力较强，过大角度弯道，转向也没有出现恼人的多余阻尼感，而在回归直线后车身姿态恢复迅速，整个过弯动作相对于朗逸来说要凌厉不少。

这种驾驶质感，能够给予像我这样的业余车手更多的自信去操控车辆，主动引导我去尽量挖掘它的赛道潜力，从而更接近它的性能极限。

三、更早的涡轮介入、更宽泛的输出区间

从数据上看，逸动PLUS所搭载的1.4T引擎，涡轮介入更早，同时输出区间也更为宽泛，除了能够强化直线的加速能力之外，在赛道上不能保证每个出弯都处于高转速的情况下，宽泛的最大扭矩输出区间，就不必让驾驶者有意识的提前给油去猜它的动力爆发时机，相对来说，“容错率”要高得多，毕竟如果摸不透动力输出的高峰点，要么出弯慢，要么提前给油会导致出弯时无故的推头，从而浪费时间。

就这点来说，逸动PLUS的输出特性比朗逸更为契合赛道，虽然很细节，但对提升圈速成绩，却是相当重要的。

更为平顺的起步，更为稳健的底盘以及更早的涡轮介入，是逸动PLUS圈速成绩领先朗逸的关键，专业车手可以凭借着丰富的赛道经验以及更为老道的驾驶技巧，来弥补车型驾驶素质上的缺陷，但作为“普通人”，逸动PLUS显然更容易上手。

至于轩逸，1.6L自吸引擎匹配CVT变速箱，所追求的更是城市代步中的安逸，到了赛车场，无论是动力的弱势还是操控质感上的欠缺，均被放大，6名试驾车手的最终圈速，几乎都是轩逸垫底，这是再老道的驾驶经验都无法弥补的。

贵有贵的道理？不见得！

再回到文章开头我们抛出的话题，同级别合资车与自主车之间的价格差异，真的体现在了驾驶感受上吗？从实际的赛道试驾来看，所谓驾驶质感上的差异并不存在，甚至逸动PLUS还明显强于对手，因此，驾驶质感造成了售价差异，这个立论并不成立。

难不成是朗逸与轩逸反其道行之，在配置水平上高出逸动PLUS一筹，才得以表明“贵有贵的道理”？

显然，这是不可能的，购买逸动PLUS顶配版将将10万出头，而朗逸与轩逸虽然售价更高，但在配置端并未显示出成本上的差异，相反，逸动PLUS的配置表现反而更加优秀。

360°全景影像、全景天窗、感应后备箱、远程启动、双10.25英寸液晶仪表与中控屏幕均为逸动PLUS独享，其他配置上顶配的朗逸、轩逸也只能勉强逸动PLUS打个平手。更兼逸动PLUS是三款车型中尺寸最大、空间最优、动力最强的车型，其产品力优势不言自明。

总结：

综上所述，无论是驾驶感受还是其他方面的产品力，逸动PLUS不仅不弱，反倒强于常年霸榜的两款竞品，如果真要为这5万块钱的差价找一个还算具备说服力的理由，恐怕也只能强行往虚无缥缈的品牌力方面靠拢。但如果从家用、经济、实用的方向出发，个人还是建议正在观望中的消费者们，沉下心来，认真感受一下逸动PLUS这款自主车型，或许，它才是那个更好的选择。