凯美瑞/雅阁/K5凯酷对比试驾：老将都感叹这届新秀有点狠

在尤其艰难的2020年里，如果说B级车前半段的热度都被阿特兹和帕萨特占据了， 那么后半段B级车的话题度，就基本被韩系车承包，从现代十代索纳塔，到起亚凯酷K5的换代上市，两款外观独特、性价比惊人的车型基本成为了B级车的新秀状元。

那到底韩系两位重磅新秀只是昙花一现，还是真正实力能扛？很简单，我们今天就把B级车的标杆级车型——丰田凯美瑞和本田雅阁，一并拉到了现场，与起亚凯酷K5进行详细的对比试驾。

本次评测将会从三车的驾控质感、舒适实用性、外观细节三个维度入手，各位可以根据自己的买车需求，参考一下我们的对比分析。

外观细节部分——

颜值各花入各眼，这里只做简单评价。其中这一代凯美瑞哪怕已经是两年前的设计，但在三车中依旧显得十分嚣张和激进；而一向标榜运动基因的本田，这代雅阁还是保留了一款B级车该有的稳重和优雅；凯酷的造型更强调质感，虽然比索纳塔收敛了不少，但很多细节都能体现出激进的运动元素。

三车大灯各有特点，但本人更倾向于凯酷的造型，尤其是流线的LED日行灯搭配三颗独立的灯组；此外雅阁的柳叶式大灯搭配“同款日行灯”塑造的质感也相当不错。

三车尾部也具备了自家明显的特色。其中凯美瑞运用了“车标带字母显高档”的套路。凯酷则采用了时下流行的贯穿式LED尾灯。值得注意的是，本身更注重居家气息的B级车里，凯酷少有地采用了双边双出排气和后唇扩散器，运动氛围还是相当浓厚的。

轮毂部分三车均采用更偏向于家用的型号，由于今天对比借来的雅阁、凯美瑞并非顶配版本，所以都只搭载了17寸的轮胎，不过这两家日系品牌向来就没有大轮毂的喜好；凯酷除了最低配车型的17寸，其它均配备了18寸轮毂，另外19寸的轮毂也可以选装。这也是除马自达阿特兹以外，平民品牌B级车里少有的19寸轮毂。

舒适实用性部分——

这部分我们先从国人最关心的空间尺寸开始对比。仅从下表尺寸上看来，凯酷明显有备而来，轴距部分已经达到了2900mm，相比两位前辈有着70mm以上的优势。不过长度、轴距只是影响空间的因素之一，实测结果如何？

经过我们173cm大胖子同事实测（前排坐姿相对靠后），前排座椅均调到最低，并符合同事标准坐姿的前提下，后排腿部空间表现为：凯美瑞剩余一拳四指，雅阁旗鼓相当刚好两拳，凯酷则相对较好，两拳多一些——这个结果，与三台车的轴距差异基本成正比。

至于后排的舒适性装备上，目前三车均搭载了后排出风口，其中只有凯美瑞全系标配后排双USB接口。三车中起亚凯酷的后排地台隆起高度相对较好，其它两者均有些过高。

现在说回前排的质感和体验。仪表台的设计上无疑凯美瑞的非对称“Y”字设计，以及凯酷的双连屏设计要比雅阁中规中矩的风格新颖不少。而从氛围感来说，凯酷作为刚换代完毕的车型，无论是全液晶仪表盘、氛围灯、一体式空调控制面板还是旋钮换挡机构，潮流感和科技感都要强不少。

当然以往导购中常见的配置对比，加入韩系车后对比意义已经不大，毕竟20.58万已经是顶配的凯酷，配置丰富程度要比今天同样是20万左右的两台日系车要丰富不少。包括车道辅助/保持系统、车侧预警系统、全景影像、方向盘换挡、车联网及OTA、JBL品牌音响等，都是凯酷上独有的配置。

驾控质感部分——

最后来到三台车的驾控品质环节。先交代一下前提，今天三台车均在同一条场地赛道上试驾，其中凯美瑞只借来了2.0L的版本，本田雅阁借来的则是1.5T燃油版，起亚凯酷为2.0T顶配版本。乍一看凯酷似乎有些过分强大，不过三车的驾控质感还是值得分别品味，各有千秋。

其中凯美瑞无论是今天试驾的2.0L，还是2.5L乃至双擎的版本，都已经是本人的老朋友了。这种CVT变速箱搭配自然吸气的动力总成，线性是最为明显的优点。在今天测试的大直道上，已经能够感受到凯美瑞强大的可控性，尽管整个提速并不激进，但响应及时且过程平顺，于居家需求而言无疑是个不错的选择。

基于TNGA构架下凯美瑞的底盘在场地极限弯道上也有不错的表现。凯美瑞的转弯半径实测是三台车中最大的，不过方向盘的精准性却是三台车中最好的，且底盘对细碎路面的滤震效果也可圈可点。其实不夸张地说，换代TNGA加持的凯美瑞，搭配上自吸引擎，其驾控的线性感受甚至不比同级别操控标杆阿特兹弱，仅仅在支撑性上稍有吃亏。

来到本田雅阁，这套高功的1.5T无不显示着本田压榨发动机的本事，实际上在大直道上给到地板油，就知道雅阁的194匹最大马力完全不虚，经过短暂的涡轮迟滞后推背感能迅速到来，这算是在日系平民品牌里比较少有的一种快感。不过介于排量的原因，实际上雅阁在高速区间的加速会略有动力枯竭的现象，只是1.5升的排量与日常的油耗一并关联考虑，似乎这种小排量也是居家用车不错的选择。

至于底盘和转向手感上，本田会更倾向“高级感”大于“运动感”。尽管全系标配了可变转向比，不过该配置只为大幅度掉头提供了便利性；此外雅阁方向盘的回正力矩也是三车中最明显的，有着很强的“回中”稳定感，不过整体指向性和灵敏度相对一般。所以雅阁的底盘调校，不倾向运动，甚至舒适性也只是适中，反而在高级感上向一些豪华品牌对齐了。

最后来到起亚K5凯酷。毫无疑问，今天实测的这台2.0T顶配车型拥有着最漂亮的数据——发动机最大马力240匹，峰值扭矩直达353N·m，已经相当于不少品牌2.0T的高功率水准，且搭载在一台封顶才20万出头的车型上。由于今天实测的道路较窄，地板油下去是真的有些心跳加速——凯酷的低扭释放得尤其早，所以基本油门踏板触底的瞬间车子已经直接往前蹿了，推背感不言而喻。尽管它实际的百公里加速还没能做到性能车的水准，不过响应的速度依旧能给到人足够的驾控乐趣。

换代的凯酷在底盘上也花了不少心思，这次试驾能感受到，它已经脱离曾经韩系底盘的风格，变得厚实而有韧性。或是为了对得住GT-Line的头衔，凯酷也是今天三台车中，转弯半径最小，同时侧倾支撑最足的一台车。当然如果能选配上245/40 R19的运动轮胎，凯酷的后轮循迹性和整车极限或许还会进一步提高。可以说，在三台同样注重居家属性的B级车里，凯酷是能够给予驾驶乐趣最多的一台。

写在最后——

三台车评测下来，本人最深的感受是：老姜依旧很辣，但后生着实可畏。凯美瑞、雅阁两台沉淀了足够长时间的B级车元老，实在是没有办法挑剔出太多的毛病，尤其于居家属性而言，无论是空间还是动力及对应的油耗，都十分出彩。但今天前来挑战的起亚K5凯酷，显然在换代时就做好了充分准备，今天各个环节的对比看来，无论是前排科技氛围、后排空间和舒适性、乃至整体驾控的质感，以及终端售价，客观说凯酷是具备足够实力的，尤其在今天的场地试驾里，凯酷所展现出来的运动属性也得到了充分的展示。

最后，回到一个经典的导购问题：换做是你，如果预算在20万左右会考虑哪一台车呢？希望各位看完这篇文章，能够得到些许有帮助的购买参考。