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序列式变速箱对比自动变速箱,揭秘价格最贵的变速箱
选车侦探 716浏览 2020-12-31

说到汽车改装,相信不少人都听过序列式变速箱,这是费用最高的汽车改装项目之一,一些高端的定制变速箱完全可以换一台家用车,目前几乎所有的专业赛车都使用了序列式变速箱,但显然这个装备很难在民用车上看到,就算上千万的超跑上也很难找到序列式变速箱,除了价格高昂之外,是什么阻止了序列式变速箱的普及,这类变速箱与自动变速箱又有何区别,今天我们选车侦探就来详细分析。

序列式变速箱对比自动变速箱,揭秘价格最贵的变速箱


序列式变速箱原理

从原理来看,序列式变速箱由手动变速箱进化而来,与传统手动变速箱最大的区别其实就是同步器,传统变速箱使用了同步啮合器来消除两个档位齿轮之间的转速差,减少打齿和磨损现象,同步啮合器由一套齿面圆滑的齿轮组成,结合时有一定的旷量,两个档位轴结合时,首先同步器啮合,等转速相同后,斜齿档位受力齿轮才会咬合,档位受力齿轮没有旷量,咬合后可以完全将扭力传导,也就是说,自动变速箱每一次换挡,在一瞬间其实都有两步,同步啮合器先消除转速差,受力斜齿再咬合。

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在换挡时,需要踩下离合器下,中断动力,同步器靠摩擦同步转速,同步器完成结合后抬起离合器,动力恢复输出,这种设计最大的问题是什么,显然变速时间"很长",换挡过程中会有动力损失。工程师为了解决这个问题设计了一种新的序列式变速箱,1946年,保时捷在360赛车上首次使用了序列式变速箱,使用爪形离合器(也被称为狗牙)代替同步啮合器,在换挡时,通过爪齿,两个档位的齿轮会被非常"暴力"地咬合在一起,不用踩离合,没有任何动力中断,可以将动力完全传递,换挡速度也非常快,在指令下达的瞬间,可以完成换挡动作,对于分秒必争的赛场来说,序列式变速箱可以为车手争取宝贵的时间。

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那么序列式和自动变速箱有何区别呢?从发动机将动力传递到变速箱的过程中,序列式和自动变速箱就完全不同,序列式与传统H型手动挡一样,有离合器,在车辆起步时需要使用离合器,通过摩擦片传递动力,动力损失小效率高。而AT自动变速箱使用液力变矩器来代替离合器传递动力,变矩器内部装有液压油,动力通过液压油来传递,就像两台风扇对着吹,一台不通电,一台通电后也会慢慢带动另一台的叶片旋转,连接两个风扇的介质是空气,而液力变矩器就是将介质变成了液体,虽然磨损比离合器片更小,但动力损失大,在传递的过程中,会有12%左右的动力损失,也就是100马力的发动机功率,到变速箱时只剩88马力。

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在序列式变速器内,换档杆带动棘轮机构,将换档杆的前后运动转换为选档杆筒的旋转,选档杆筒的圆周上有多个轮轨,选档叉由轮轨直接引导,随着滚筒的旋转,换档叉被移动到所需的档位。每一次换挡只能换一个档位,不能跳档,因此叫序列式变速箱。1990年,标致在905赛车上推出了改进的现代序列式变速箱,随着这类变速箱被大面积普及,成为赛车上最主流的变速箱。

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序列式变速箱优缺点

从原理可以看出,序列式变速箱是一类独立于手动变速箱和自动变速箱的特殊设计,和手动变速箱一样带有离合器,但仅用于起步,相比自动变速箱动力损失更小,其次没有手动变速箱的同步器,换挡时间非常快。但缺点是不踩离合,爪形离合器结合时冲击大,对材料强度的要求非常高,磨损严重,换挡噪声大,一台赛车往往几千公里后就需要大修变速箱,甚至换新变速箱,使用成本非常高,因此没有普及,只有一些硬核玩家改装时会使用。

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你觉得序列式变速箱和自动变速箱谁更好,欢迎讨论。

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