说到汽车改装，相信不少人都听过序列式变速箱，这是费用最高的汽车改装项目之一，一些高端的定制变速箱完全可以换一台家用车，目前几乎所有的专业赛车都使用了序列式变速箱，但显然这个装备很难在民用车上看到，就算上千万的超跑上也很难找到序列式变速箱，除了价格高昂之外，是什么阻止了序列式变速箱的普及，这类变速箱与自动变速箱又有何区别，今天我们选车侦探就来详细分析。

序列式变速箱原理

从原理来看，序列式变速箱由手动变速箱进化而来，与传统手动变速箱最大的区别其实就是同步器，传统变速箱使用了同步啮合器来消除两个档位齿轮之间的转速差，减少打齿和磨损现象，同步啮合器由一套齿面圆滑的齿轮组成，结合时有一定的旷量，两个档位轴结合时，首先同步器啮合，等转速相同后，斜齿档位受力齿轮才会咬合，档位受力齿轮没有旷量，咬合后可以完全将扭力传导，也就是说，自动变速箱每一次换挡，在一瞬间其实都有两步，同步啮合器先消除转速差，受力斜齿再咬合。

在换挡时，需要踩下离合器下，中断动力，同步器靠摩擦同步转速，同步器完成结合后抬起离合器，动力恢复输出，这种设计最大的问题是什么，显然变速时间"很长"，换挡过程中会有动力损失。工程师为了解决这个问题设计了一种新的序列式变速箱，1946年，保时捷在360赛车上首次使用了序列式变速箱，使用爪形离合器（也被称为狗牙）代替同步啮合器，在换挡时，通过爪齿，两个档位的齿轮会被非常"暴力"地咬合在一起，不用踩离合，没有任何动力中断，可以将动力完全传递，换挡速度也非常快，在指令下达的瞬间，可以完成换挡动作，对于分秒必争的赛场来说，序列式变速箱可以为车手争取宝贵的时间。

那么序列式和自动变速箱有何区别呢？从发动机将动力传递到变速箱的过程中，序列式和自动变速箱就完全不同，序列式与传统H型手动挡一样，有离合器，在车辆起步时需要使用离合器，通过摩擦片传递动力，动力损失小效率高。而AT自动变速箱使用液力变矩器来代替离合器传递动力，变矩器内部装有液压油，动力通过液压油来传递，就像两台风扇对着吹，一台不通电，一台通电后也会慢慢带动另一台的叶片旋转，连接两个风扇的介质是空气，而液力变矩器就是将介质变成了液体，虽然磨损比离合器片更小，但动力损失大，在传递的过程中，会有12%左右的动力损失，也就是100马力的发动机功率，到变速箱时只剩88马力。

在序列式变速器内，换档杆带动棘轮机构，将换档杆的前后运动转换为选档杆筒的旋转，选档杆筒的圆周上有多个轮轨，选档叉由轮轨直接引导，随着滚筒的旋转，换档叉被移动到所需的档位。每一次换挡只能换一个档位，不能跳档，因此叫序列式变速箱。1990年，标致在905赛车上推出了改进的现代序列式变速箱，随着这类变速箱被大面积普及，成为赛车上最主流的变速箱。

序列式变速箱优缺点

从原理可以看出，序列式变速箱是一类独立于手动变速箱和自动变速箱的特殊设计，和手动变速箱一样带有离合器，但仅用于起步，相比自动变速箱动力损失更小，其次没有手动变速箱的同步器，换挡时间非常快。但缺点是不踩离合，爪形离合器结合时冲击大，对材料强度的要求非常高，磨损严重，换挡噪声大，一台赛车往往几千公里后就需要大修变速箱，甚至换新变速箱，使用成本非常高，因此没有普及，只有一些硬核玩家改装时会使用。

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