Model Y上市：特斯拉传说翻页，马斯克商业宏图何去何从？

一定程度上，马斯克能算是一位英语老师。

当然，我并不是夸赞他经常结巴、用词深奥的英语启迪了很多人的智慧，而是说，他至少让很多海外车主明白了“Sexy（性感）”一词的正确拼法。

对于新创汽车品牌来说，在产品方面有一条颠簸不破的真理：由于技术迭代飞快和经验逐步积累，我们无视级别和定价，认定新产品一定是优于老产品的。

发布于2019年3月的Model Y，无疑是特斯拉初代四款产品的终章之作，在技术、定位和成熟度上达到一个新的高度。

而就在1月1日，它正式登陆中国市场。

最标准的产品，与最不标准的打法

Model Y国产版公布价格第一天，我发现了两件好玩的事情。

其一，在各个特斯拉车主群中，最先流行开的是一张“奇怪”的图：如何区分Model 3和Model Y。

这和国产新车上市之后到处流传的“产品长图”节奏全然不同，似乎消费者已经对产品点都了如指掌，还顺带暗示Model 3已经遍地开花，很容易看走眼。

其二，在各个友商车主群中，纷纷传播着各自品牌APP中讨论Model Y的文章。

不论价格高低，不管格调众寡，各个品牌都仿佛被针对了的反应，恰恰说明Model Y已经成了一款全能型的产品。

在Model Y上市之前，智能电动车市场的竞争格局还在敬畏长板，只要有一技之长就能有一席之地，而从Model Y开始，市场对产品的要求开始转为没有短板，面面俱到方能马到成功。

从Model S开始演变再到Model 3发扬光大的纯电设计、从Model 3开始酝酿再在热泵加持之下完善的能源效率，从Model X曲线学习而来的空间，在中国市场屡试不爽的降价大法，这些加起来构成了Model Y的产品力。

但特斯拉中国的打法却和每个竞品都不一样。

其一，主动制定价格标准。Model Y没有根据现在市场的格局去默默地把价格标在传统“中高端”的位置，而是直接将Performance车型拉到了36.99万这种放在豪华品牌只能算入门级SUV的位置，这不仅让燃油车诸强侧目而视，更关键的是让所有成本高企的电动车叫苦不迭。

其二，继续强化单点爆品。为了给Model Y留出清晰的市场空间，特斯拉中国甚至不惜将之前最具性价比的产品Model 3长续航版雪藏，Model 3+Y两个系列一共只有4款产品的结果就是各自定位清晰的同时又凸显了了性价比。

其三，留足后手继续加压。被隐去的Model 3后驱长续航与传闻中的Model Y后驱长续航成为特斯拉手中的两张王牌，这两张牌可以随时插入牌面扭转战局，一旦Model 3后驱长续航跌入30万，意味着整个特斯拉阵营还有至少两万的降价区间，一张一张给对手持续增压。

所以，对于今天颇为流行的“Model Y抢的是BBA的市场，最终利好的是新能源的大家”的判断，无异于一种心理安慰。

Model Y的未来，不能全靠降价

同样是在2021年1月1日，在地球的另一端，有人在硅谷拍到了Model S改款路试的原型车。

这距离这辆车正式上市，已经过去了9年时间，销量数字也在暗示，这辆车需要重新找回属于自己的魅力。

类似的问题，或许有一天也会来到并不年轻的Model 3、Y面前，特别，是中国的Model 3、Y面前。

对应着英语老师马斯克的Sexy之后，他还曾教授过另一个入门级的词汇：Cars。

在美国本土，特斯拉早已准备好一番属于下一个十年的产品攻势：Cybertruck剑指美国最为畅销的皮卡市场，ATV可以证明特斯拉也可以造好除汽车之外的交通工具，Roadster 2对于豪华车和超跑市场将成为一个振荡器，而立志改变卡车物流行业的Semi Truck已经开始在内华达的超级工厂招兵买马。

但无论从任何一个维度看，这四款产品都不具备在中国成为像Model 3、Y一样足以冲击最主流核心产品的能力。

而在特斯拉的汽车产品章节之外，马斯克曾两次亲自执笔介绍过自己的商业宏图，但被他寄予厚望的能源产业目前在国内也不具备欧美同样的普世价值，自动驾驶的普及也如他在接受Business Insider采访时所说，“通过监管的难度要远大于技术实现的难度”。

Model Y如今的格局仿佛正在爱情表白当天的甜蜜，而谁也没法想象，什么时候一段感情就会陷入危局。

对国产Model Y来说，后续三个变革方向值得所有人关注。

其一，柏林工厂技术的引入。同样在这个年度即将亮相的还有始于柏林工厂的Model Y 2.0产品，采用了全新的铸造车体、更新的喷涂工艺、能量密度极高的4680电芯之后，相信这辆车将在驾乘品质和三电性能有新的跃升，那么，这些技术何时能引入国内，“技术领先”和“成本压制”两条路到底哪条会在中国走得通，将成为下一阶段热议的话题。

其二，FSD的实现。知名ADAS开发者Comma AI今天在推特上隔空挑战马斯克，质问其是否依然坚持能在2021年内实现L5级的自动驾驶，马斯克表示“会，且要比人类驾驶更安全”，姑且不去翻黑魔法师马斯克之前的跳票黑历史，仅从现在不断爆出的FSD Beta路测视频和日趋正规化的特斯拉激光雷达路试车就能看出，2021年可能是我们见证特斯拉在自动驾驶上的投入由量变引起质变的关键一年。

其三，中国区本地化的配置。与以往特斯拉中国在硬件上的“创新”多少都是在开技术倒车不同，这次国产Model Y和改款Model 3在配置上已经出现了不少让海外车主去直呼羡慕的新配置，比如19寸的零重力轮毂，以及新增的方向盘加热，而另一方面，新增的门板饰条，也不知道是不是针对中国消费者对“内饰豪华”独有偏爱的专门回应。如果特斯拉中国在产品的生命周期里能够提供更多的中国独占的软硬件功能，或许这辆车的市场价值还能更进几分。

当然，如果这些短时间都没有办法规模推进，或许降价还会是更激进的兴奋剂套路。

只是，我天生，就特别讨厌套路。

注：就在文章截稿排版时，特斯拉公布了2020全年的产量和交付数据，其全年的总成绩是生产了509,737辆，交付499,550辆。

这是特斯拉首次年度产能突破50万辆，距离年初定下的50万辆交付宏愿只差一点点。

不知道中国区是否后悔没有同步改款Model 3，但2021年的压力一定更大了。