要论硬派越野圈的国产选手,除了北京越野就是长城了。2020年长城很出圈,打造了很多爆品,不论在产品上还是营销上都让人耳目一新。其中单款爆品之一就是WEY旗下硬派越野车:坦克300。
这款车依靠复古造型、硬核越野能力、豪华内饰和超高配置已经让不少人放弃了BJ40;而长城旗下还有一款服役多年的硬派越野车:哈弗H9。虽然同属硬派越野,但二者就是保定牧马人和保定普拉多的区别。硬派越野的两种生活方式,到底该如何选择?
虽然哈弗H9定位中大型SUV,坦克300定位紧凑级SUV,而且坦克300售价区间17.58万—21.38万,哈弗H9售价区间20.98万—27.98万,看似正好上下承接的区间,但由于哈弗H9上市多年,终端优惠有一万多,这样在价格因素上对部分消费者形成了买鸡头还是买凤尾的困扰。
如果从空间表现看,那哈弗H9肯定优于坦克300,毕竟底大一级压死人。虽然轴距上H9的2800mm只比坦克300的2750mm多了50mm,但后排腿部空间的表现宽绰不少。而头顶天窗尺寸H9也比坦克300大了半平米左右,开阳感高下立见。
此外H9共6款车型,有3款7座版本,而坦克300的尺寸也不允许7座版本的存在,如果有7座需求的消费者,H9是更好的选择。同时双侧夹胶玻璃和更宽厚的座椅让H9的长途乘坐舒适性也更好。
但坦克300虽然尺寸相对小,但后备箱空间可圈可点,尤其是后排座椅可以向前翻折放倒钻进后排地台,形成全平的后备箱地台,甚至可以秒变床车。
如果从审美角度看,那坦克300是完爆H9的,毕竟这是两个时代的产物了,虽然H9一直在改款更新,但在内外饰设计上还没有赶上长城家族最新的风格。本身坦克300复古的造型+鲜亮的配色就满足了很多年轻人对个性化的需求,短小精悍的车身也比H9不油腻。
内饰上坦克300有一种国产大G的既视感,运用了飞机涡轮出风口、多色氛围灯、内置12.3英寸双联屏、飞机档把、亮色饰板等多种时尚元素,而H9还停留在上代设计风格,豪华感有但是一对比就显老气了。
此外车机系统上坦克300也运用的最新的,支持科大讯飞3.5声控技术在智能语音交互水准上好很多,屏幕清晰度、系统UI设计、功能丰富性上和H9相比都是碾压级别的。
如果从配置角度看,在整体配置上二者各有优劣。在安全配置方面,H9有主动刹车、并线辅助、车侧倒车预警、自动泊车入位,这些其实应该在坦克300顶配车型出现,有些遗憾。不过坦克300有疲劳驾驶提醒。
在舒适性配置上,H9的主副驾座椅支持更多向的电动座椅调节,驾驶位有座椅记忆,座椅按摩功能主副驾驶都有而坦克300只有主驾驶有。H9的后排座椅可以前后调节可以电动放倒,这些坦克300都没有。
此外,后排隐私玻璃+双层夹胶玻璃+独立空调+空气净化器也是坦克300没有的,综合来讲在舒适性表现方面H9几乎全面优于坦克。
如果从驾驶层面看,二者都是非承载式车身,这是硬派越野的基本。二者都搭载前双叉臂后多连杆式悬架,H9改款到2020款后发动机也支持92#汽油了,二者同样采用2.0T+8AT变速箱,最大功率和最大扭矩甚至最大功率转速和最大扭矩转速区间都几乎一致。
但要注意的是坦克300空载质量为2150KG,H9空载质量为2315KG,因此坦克300同等其工况下是比H9省油的。同时坦克300由于尺寸更小,驾驶起来比H9更加灵活。
如果从越野层面看,坦克300的最小离地间隙是224mm,哈弗H9的最小离地间隙是206mm。而在车身通过参数上,坦克300的接近角为33°、离去角为34°、通过角为23.1°,最小离地间隙为224mm,最大涉水深度达700mm。
而哈弗H9接近角28度、离去角23度、通过角23度,最大涉水深度达700mm。坦克300较紧凑的车身在通过性上比H9表现更好,尤其在通过大角度长距离坑洼时,H9存在车尾托底的可能,而紧凑的坦克300就更好些。
二者都是所谓的“三把锁”,但坦克300是分时四驱系统,H9是适时四驱系统,H9的前锁即使到顶配车型也需要选装,中央差速器是多片离合式的,极端脱困情况下会存在离合器片过热无法成功脱困的情况。
坦克300采用刚性连接前后轴的分时四驱就没有这个担忧,但分时四驱也有不便之处在于需要自己根据实际路况切换2H\4H\4L模式,不如适时四驱那么智能。但坦克300相当于进阶版的分时四驱,分别针对三种模式还有细分的应对冰雪、砂石等方面的模式。
越野也分很多种需求,有攀爬、雨林穿越、沙漠穿越、长途巡航等多种需求,这也是为什么牧马人和普拉多这么多年都在各自领域活的很好,相对而言H9在长途穿越、沙漠穿行等方面更友好,从极限越野角度来看,坦克300显然更加擅长。
总结:
整体来讲,坦克300更新功能更强大更个性更豪华,但H9实用性更强空间更好舒适性更好。未来坦克300还会推出城市版车型,如果看中外观的可以选择城市版,如果需求更强越野能力选择坦克300,更兼顾城市用途和舒适性的选择哈弗H9。
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