手握20万 全新坦克300与BJ40C到底该如何抉择？

近年来，有不少汽车消费者早已不甘心被城市所禁锢，希望在闲暇之余寻找“世外桃源”让疲惫的身躯得以片刻休憩，可面对普拉多、牧马人这种硬派越野车的高昂售价，坦克300与BJ40C这两款不到20万的越野车便成为人们热议的话题，那问题来了“它们到底该如何选呢？”

前不久，有朋友问我“刚出的坦克300与BJ40城市猎人哪个好？”，听他的意思是想用20万买辆越野车周末没事带着家人去郊外玩耍，但考虑到坦克300是新车，又担心整车质量一般，让他在这两款车中难以抉择。

的确，在20万级硬派越野车当中，新晋小生坦克300与亲民老炮BJ40经常被人议论，并且对这两款车也是褒贬不一。为了让关注这两款车的朋友更好了解，今天我们不妨就用坦克300的2.0T挑战者车型（售价：19.58万元）与BJ40城市猎人版至尊型（售价：18.98万元）做个城市与越野性能两大方面比拼，看看他们在相差6000元售价的前提下谁更值得买。

既然两款车售价均不到20万，那么它们的受众人群就会拉低到90后，而这类人群虽然有着极高的越野向往，但苦于生活，以至于购买这两款车的人大部分用车时间是游走于城市。所以从产品定位来看，坦克300被厂家定义为“是一台将硬核越野与智能豪华全面均衡的新硬派越野SUV产品”，而BJ40城市猎人版（以下简称“BJ40C”）单从名字就能看出它城市与越野兼顾的定位。

可毕竟在这看颜值的时代，即便是越野车也不能免俗。在外观造型上，坦克300其实与BJ40C的整体造型基本一致，方正的主体构造辅以宽大的后视镜，再加上被硬塑料材质包裹的底裙，带来浓浓的越野实用气息。

不过，从细节上看，坦克300的大灯采用的是圆形复古设计，而BJ40C依旧为方形，在个性化方面坦克300贵在“新颖”，但夜晚辨识度两车持平，毕竟BJ40C的方形日间行车也挺扎眼的。难等可贵的是，这两款车均采用LED大灯组，这在夜晚户外穿越时会有着不错的照明效果。

另外，在外观上还有一处细节也证明BJ40C更多偏向都市，那就是它采用尺寸为245/70 R17轮胎，相比坦克300的265/65 R17轮胎，较窄的胎面在城市当中燃油经济性、胎噪方面有着相对出色的表现，但面对非铺装路面时，同为HT轮胎且有着较宽胎面的坦克300反而路面附着力会更高。

车内部分，相比粗犷的外观其实两车的内饰反而都会显得精致不少，全液晶仪表+尺寸适中的中控屏，无论是12.3英寸内嵌式，亦或者BJ40C的悬浮式，都具有时下主流设计思路，不过，就质感而言，坦克300的软性材质包裹会优于BJ40C的硬塑料。

最后再来说下都市属性另一个组成部分——配置，通过下面的对比我们不难发现，虽然坦克300与BJ40C有着6000元差价，但配置方面却多了前排侧气帘、360°全景影像、自适应巡航、电动天窗、远程启动、前排电动座椅、主驾驶座椅按摩、带OTA升级的车联网，以及车道偏离预警、车道保值、交通标志识别和疲劳驾驶提醒等驾驶安全辅助系统，凸显该车的城市属性。

说完城市属性，我们聊聊它俩的越野属性。先从动力来看，两车均采用2.0T涡轮增压发动机，并且与之匹配8速手自一体变速箱，167kW最大功率和387N·m峰值扭矩与BJ40C的165kW和380N·m相比，其实在动力输出上区别不大，但它们动力参数均优于普拉多2.7L自吸，更何况它们是紧凑级车型，所以不要在说它俩排量低“小马拉大车”了。

诚然，越野通过能力是考核越野车的一大重要指标，拥有33°接近角、34°离去角、224mm最小离地间隙，以及700mm涉水深度的坦克300，虽然谈不上出类拔萃，但应付中度越野路况不成问题，更何况还有可将扭矩放大2.48倍的博格华纳分时四驱系统和后桥伊顿机械差速锁的帮忙，增加一定的脱困能力。

相比之下，BJ40C虽有37°接近角、31°离去角、220mm最小离地间隙、600mm涉水深度，以及可将扭矩放大2.542倍分时四驱系统的帮助，但少了一把“锁”或多或少削弱了它的越野能力。不过，改装前/后桥伊顿机械差速锁的价格在5400元左右，电控的大概在6200左右，加上工时费也不算贵，唯独是匹配效率不及坦克300原厂差速锁的高而已。

论改装潜力，目前来看BJ40C的潜力比坦克300潜力大，原因很简单，一个是老牌车型，市面改装件多且改装案例丰富，而坦克300属于新车，配套改装件少，但是......但是这款车在设计之初就已经帮用户提前留有改装空间，例如：宽大的前杠方便安装绞盘，并且蓄电池留有绞盘电源预留线，后保险杠预留嵌在“大梁”上的方形拖车接口，以及13针拖车电源口和预留的副油箱口。

写到最后：

作为20万级两款热门的硬派越野车，这两款车都将城市属性与越野属性做了各自符合自身的融合。坦白的讲，坦克300确实在颜值和硬核越野“技能”，以及丰富的功能配置上令众多越野“小白”垂涎欲滴，但在试驾会上出现的“自适应巡航无法激活”“变速箱故障”等问题，难免让人对其可靠性存有疑虑，更何况它还是坦克平台下的首款车型，相信很少有人愿意尝这个“鲜”。

反观BJ40C，虽然它在配置上不及坦克300亮眼，并且在用料质感上更贴近硬派越野车的单纯，但经过多年的产品沉淀，它在整车调教的可靠性上已然获得验证，再加上较大的改装潜力和S/P/C/ SE四大产品序列，如果以目前状态让我选择，我一定会选择这辆有着理工男气质的BJ40城市猎人版。