比亚迪好不好，跟“换标”有多大关系？

编辑 |  Mengya

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

古希腊德尔菲阿波罗神庙的金顶上刻着这样一句话：“认识你自己”。这句话是神话传说中的神谕，虽然距离我们已经有几个世纪之隔，但如今听起来仍然振聋发聩。其实，就连现代的人类也纷纷在呐喊着：“人，要认识你自己！”

一家车企，一个品牌其实也是一样，要认识你自己，把“认识你自己”理解为认识最内在的自我。进入到2021年，重新认识自己的一个汽车品牌是比亚迪，以“换标”的方式。

那么问题来了，换标之后的比亚迪，那个使你之所以成为你的核心和根源发生变化了吗？

我们首先可以借用水桶的原理说一下。

一个水桶由高高低低的很多条木板围匝而成，其中最低的那条木板决定水桶的容量。如果对比一家车企，最高一条木板，上面写着一个“品”字，最低一条木板，则写着一个“牌”字，因此一家车企的“器度”的大小，容积（市占率）的高低，由“品牌”决定。要知道，品牌也是一种装饰，却深深地装饰在人们的心理上。

其实与大众、宝马、日产的“换标”相比，比亚迪的换标是要有条件的，就像必须有日系车的普及和德系车的沉淀作为根基，相反，比亚迪上市时间不长，造车时间不久，很难被大多数消费者含咀于心口之间，又能填满他们不断膨胀的胃口。很显然，比亚迪品牌至少现在还很难做到。

虽说 “意图”并没有改变，只是在形式上由简单粗暴变成了精雕细琢，质感而不低俗，高雅而不抽象。但是，与老牌的大众和宝马品牌相比，比亚迪的这次换标，对其自身或许存在意义，而对“品牌”在市占率、口碑、销量等方面的影响其实意义并不大。或者说，比亚迪还是那个比亚迪，“品牌”的接受度还是个大问题。

销量，是更直接的体现。

就在此时，很多车企开始发布2020年12月以及全年的销量数据，其中多数品牌仍然呈现涨势，包括吉利汽车12月销售15.4万辆，同比增长约19%，并实绩以132万辆完成了全年销售任务。同时同态，比亚迪2020年12月销量为56,322辆，同比增长30.44%；2020全年销量共计426,972辆，同比下滑7.46%。

虽然推向了一个新高度，汉，成为当前比亚迪为数不多的热销车型，但是整体看，以新能源见长（渐涨）的比亚迪汽车确实无法在“新势力”阵容中趾高气昂了。

从全年销量看，旗下新能源产品虽然也在顺着市场走，却没有绕过政策和疫情障碍，其2020年累计销量为18.96万辆，同比下滑17.35%。

全国是这样，北方市场则更是“冷冷清清”。

燃油车同样脆弱。数据显示，去年12月，比亚迪燃油车销量27,481辆，同比下滑8.64%。

虽然秦、元、宋、唐、汉都已经上市，但是很显然，对比哈弗H6在SUV市场中的高傲，对比吉利帝豪在轿车市场里的独尊，当前的车市显然还不是比亚迪的“王朝”。

产品方面，既有三元锂的续航性、又有磷酸铁锂的安全性，刀片电池会成为唯一吗？新势力品牌暂且不说，上汽、广汽、东风、长城、吉利等传统汽车制造企业也同时在油电混合、纯电、蜂巢能源以及其他新能源高新技术方面无处不有，无时不在。

论科学和技术，它们是一种强有力的工具，怎样用它，究竟是给人带来幸福还是带来灾难，全取决于人自己（车企），而不取决于工具。爱因斯坦就曾经说过：“刀子有用，但也能用来杀人。”

论产品和智造，大家都在身居闹市而自辟宁静，保持“高贵”而融入人潮，没有本质上的差别。

其实，重点还在于“品牌”层面。此次“换标”，其实并没有改变比亚迪在人群中的固有印象，这种感念，主要来自于比亚迪本身的太低调与不勇敢。这是一个品牌的时代，更是一个营销的年代，当有人在“命悬一线”中看到曙光，当有人在“最大最牛车阵”中博取赏识，而此间，比亚迪却没有在自身及以外的任何层面上过度地营销自己。

关键在于，在汽车产品同质化的今天，若不想再营销层面取得“立竿见影”的效果，认识自己，重新自知，是很难获得更多国人的目光，尤其是那些“都在年轻”人群的关注的。

而且针对这群年轻人，以20万元的价格与特斯拉、理想、小鹏等车企对比优势并不明显。尤其是比亚迪自造车开始，曾经给市场、给用户留下的“拿来主义”、以价换量、故障频多等不利于品牌的众人口碑，则让比亚迪品牌翻身更难。即便是这次“换标”，也许只是抓住了局部细节，却仍然无法提升整体气韵。

“换标”，或许比亚迪把它当做一次在品牌上的赌注，但是车评人来说，说是“赌注”又不忍于心，因为赌注总有赢的可能，但比亚迪却永远赢不到什么？！