车标相像的，不止是奇瑞和英菲尼迪，还有吉利和凯迪拉克，一个是自主品牌，一个是合资车型，其实最初的凯迪拉克车标与吉利车标还是有着明显区别的，可当凯迪拉克重归中国市场，并实现国产化之后，使用了新车标，新车标刚刚亮相，就引来了众多网友吐槽：这是吉利的兄弟品牌么？
凯迪拉克CT4
还是通过车型了解品牌，说说凯迪拉克的CT4。
CT4的外观继承了家族式基因，熏黑的中网上，就是与吉利很相似的盾牌车标，CT4的直列式全LED闪电灯组，辨识度很高。
凯迪拉克CT4是一款后驱轿车，后驱车一直是运动的象征，CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大的功率为237匹马力，峰值扭矩350牛米，零百加速成绩6.9秒，这些数据，至少能说明，凯迪拉克CT4的动力，还可以。
不过，强动力往往伴随着高油耗，这个不符合节能减排的要求，也会让车主的荷包很受伤。不过，凯迪拉克CT4在这方面还是挺招人待见的，百公里油耗并不高，因为它的发动机是可变缸涡轮增压发动机，“可变缸”的意思就是车辆根据动力需求，可以在四缸运行和两缸运行之间自动切换。
翻译：不需要大动力输出的时候，两缸休息，两缸工作，四缸变两缸，油耗自然也就下来了，等需要动力了，四缸一起运动。
再说说凯迪拉克的配置，缺气保护轮胎、定速巡航、电动天窗、主动刹车、车辆网等等一应俱全，CT4搭载的是凯迪拉克的“云电子架构”，支持无线升级，这种升级，不仅限于娱乐系统和科技系统，包括汽车的底盘系统，电气化控制系统都可以在车辆的生命周期内进行升级。
同时，车辆同时支持CarPlay和CarLife，并且CarPlay在2021款车型上，还支持无线连接。
CT4具有超强的操控性，直线加速线性，身体与车辆座椅的贴合感强，转弯灵活，车头的指向性强，而且刹车灵敏，轻轻一点就有，而且也很线性。
从外形设计和驾乘表现来看，凯迪拉克却有很多可取之处，但2020年品牌却一直负面缠身，各种质量问题屡屡出现，导致销量也一直下跌，虽然后来稍有回暖，但早已没有了之前的风光。
帝豪GL UP
凯迪拉克销量向下，一定不是车标的问题，因为和他车标相似的吉利，销量长虹，2020年全年完成销量132.02万辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，并且持续保持品牌向上。
说说新上市的新帝豪GL UP，外观方面采用了全新的吉利4.0设计语言，直瀑式进气格栅，整体造型时尚。
配置方面搭载博世9.3版本ESP车身稳定系统，无钥匙进入，双区空调，中高配还有侧面安全气帘，电动防夹天窗，远近光一体式LED前大灯。
动力方面帝豪GL UP有三种动力系统，推荐1.4T匹配CVT的动力组合，最大功率104千瓦，峰值扭矩235牛米。
帝豪作为吉利旗下的明星车型，12月份单月销量超过了3万辆以上。
鬼斗车观点：再次强调，把车标相似的品牌放在一起，并不是为了比较，无论是奇瑞与英菲尼迪，还是帝豪与凯迪拉克，都不可能来横向比较，自主品牌的向上发展之路还很长。我们只是想通过这种方式，让更多刚刚关注汽车圈的人，多多了解品牌，知道品牌之间的区别，顺便说一两款各自的车，中意了，就去店里看看，不中意，权当娱乐！
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