通用三缸策略并没有令英朗(参数|询价)从朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)里抢到一点份额，相反还要靠不断降价来维系难能可贵的销量，因此从去年伊始上汽通用便逐步停产1.0T三缸英朗，换装1.5L四缸机来替代原先1.0T入门级车型，而事实证明上汽通用这一做法是正确的，从去年汽车销量回暖7月份开始，英朗整体销量便迅速有起色，去年11月销量不仅达到月销4.04万辆，1.5L四缸入门车型更是占到了整体销量仅八成。
从战略失败到瞬间警醒，上汽通用三缸战略失败还算是画上了圆满句号。但通用走量车型从前年开始销量如此波折并没有对竞品产生警醒，尤其是丰田，不仅义无反顾的将南北丰田卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)推出1.5L三缸车型，更是从工厂排产规划中看出，1.5L三缸车型将逐步取代1.2T四缸动力，直至1.2T四缸最终停产。
丰田也会割韭菜？
从售价来看看，无论是卡罗拉还是雷凌，1.5L三缸车型在定价上确实要比1.2T四缸车型指导售价普遍下调了1万元幅度，显然三缸机自然吸气发动机对比四缸涡轮增压发动机，不仅省去了一颗涡轮增压器成本，减掉一个气缸后发动机成本也会随之降低，再加上发动机诸如中冷器等散热附件减少，售价降低1万自然对毛利太大影响。
同之前上汽通用拿1.0T三缸取代1.5L四缸做法一样，发动机参数则是用户最为看重的指标，这台代号M15A 1.5L三缸发动机功率达到了121马力，最大扭矩148牛米，相比代号9NR 1.2T四缸机功率略微提升5马力，而扭矩则降低37牛米，从指标上来看这点差距对于车辆性能没有太多影响，但不得不说这台1.5L三缸机能取得这样相对漂亮参数已经煞费苦心，为了不输于1.2T最大功率，1.5L最大功率输出已经在6500rpm/min以上，最大扭矩也发生在4600rpm/min以上，相比1.2T非常舒服的最大功率、扭矩区间，M15A 1.5L三缸几乎被吊打。
通用三缸涡轮增压几乎碾压更大排量四缸自然吸气参数都没能令用户最终选择三缸机，那么丰田自吸三缸无论从销量还是参数则更扳不倒四缸增压机了，这样的销量结果丰田显然早就有预判了，那么丰田为何明知山有虎偏向虎山行呢？
在去年广州车展上，丰田最大动作便是在两家国内合资厂推出傲澜（加长卡罗拉）和凌尚（加长雷凌）这两款车，因此同样处于10-20万区间卡罗拉、雷凌则自然要通过价格、硬件配置等为其让步，毕竟对于丰田来说长轴设计的傲澜、凌尚未来能否大卖才是关键，同样这两台正式上市后原本卡罗拉、雷凌意向人群也自然会向傲澜、凌尚转移。
当然在这个新老主销车型交替之际，丰田对于卡罗拉、雷凌调整也是刚刚开始，因此丰田并没有急于砍掉1.2T四缸车，而是让意向人群来试试三缸车的水，毕竟在后期发展上三缸机成本优势会大幅提升，这台M15A发动机就如同宝马B58、B48以及B38模块化生产一样，丰田M20C 2.0四缸自吸砍掉一个气缸便成了M15A，未来卡罗拉、傲澜共线生产后，这制造成本分摊只能越来越便宜。
显然，丰田这一举动并不是谋求卡罗拉、雷凌未来销量能继续走高，相反是为了进一步压低生产制造成本所做出的妥协，这就如同当年第九代、第十代卡罗拉同台销售一样，相当于第十二代的傲澜、凌尚推出后，第十一代的卡罗拉、雷凌自然要慢慢退出历史舞台，为了保住利润和竞争力只能一减再减。
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