“只要能精准击中消费者的根本需求，既定规律也并非不可破除。”这是市场铁律，汽车市场亦不例外。

带着这个铺垫，我们今天来聊聊，什么样的纯电动车才是人们所需要的？

这个问题放在之前，可能大多数人的回答是“续航越长越好”、“车越大越好”，前者可以让人们无拘无束，不再有“续航焦虑”；后者则面子、里子、实用性都有了，还能满足以大为美的喜好。

纵观这几年国内新能源的发展，不管政策（补贴）层面，还是民心所向，一致的希望就是将纯电动车“做大做长”。但是，我们在这条路上“勇猛精进”了好几年，最终却因为电池技术和电池成本的限制，再加上充电效率和充电便利性的制约，并没有实现人们理想中的纯电动车的样子，反而依旧因为“续航里程”的问题而遭到人们的“要挟”。

随着五菱宏光MINI EV(参数|询价)上市，这台没有政策补贴、续航里程很短、个头又小的微型纯电动车却“意外”成为小微型纯电动乘用车的龙头，单车型的市占率达到43%，在它的带领下，国内小微型纯电动车再次成为中国新能源市场的增长极。

逆势而上的五菱宏光(参数|询价)MINI EV揭穿了一个现实：追求高大上的人毕竟是少数，锁定大部分人的需求才能快速上量。大部分人的需求是啥？一是满足代步需求，二是满足价格需求（期望）。

先说代步需求。小微型纯电动车的真正定位就是“代步车”，由于自身定位较低、个头儿又小，无法像比亚迪汉、特斯拉Model 3(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)等车型那样承载更多的功能属性，也就是日常上下班代步、生活（购物、买菜等）、（子女）教育等——这种情况下，次均行驶里程基本上都集中在5-10公里左右，超过30公里的寥寥无几；如果是正规车厂出品，那安全、售后也都更有保障；再加上实用性强、不限行/限牌等优势，这简直是城市代步“神器”。

再说价格需求（期望）。本世纪初，汽车在国内刚刚兴起，经历过一波小微型车销售热潮，由奇瑞QQ、一汽夏利、铃木奥拓等为代表的小微型车迅速走进千家万户。这些车型有一个核心的共同点，那就是“便宜”！这些车绝对谈不上完美，但是便宜呀！所谓“价低遮百丑”，一旦突破了以往价格底限，就不必担心消费者的接受度问题。

那么，小微型纯电动车会有“续航焦虑”吗？续航是真短，但焦虑也更少。为何？因为期待不高。从确定买这类车型那一刻开始，消费者就很清楚自己根本不追求高续航，一定程度上是替代电动自行车或“老年代步车”的角色，或者占个“绿牌”资源解决上下班问题。

而且这类小微型纯电动车主要采用拉线（220V）充电的方式，不需要安装专用充电桩，这直接解决了充电难的问题，而且充电时间也不长（一般充满电仅需3小时左右），这一招儿一定程度上也缓解了续航焦虑。

长安、丰田、雪铁龙纷纷入局

前有五菱宏光MINI EV的真实案例，任谁也无法否认这一级市场的潜力。除了五菱之外，已经有更多的汽车品牌关注到这一点，并已经跃跃欲试。

先看中国品牌，长安新能源日前发布了长安奔奔E-Star(参数|询价)国民版，预售价为2.98万元起。需要说明的是，长安奔奔E-Star国民版还是以前长安奔奔EV(参数|询价)的外观和内饰，高配车型提供磷酸铁锂和三元锂电池两个版本，NEDC续航里程为301公里；不过，低配车型的电池和续航信息还未公布。

从长安奔奔E-Star国民版的价格、定位来看，其显然也是觊觎五菱宏光MINI EV的市场表现，长安奔奔EV虽然入市很早，但市场表现并不算令人满意，长安奔奔E-Star国民版的推出或能改变这种局势。

再看外资品牌。丰田日前宣布将在日本市场推出纯电动微型车C+pod，这款两座纯电动车定位城市代步工具，电池容量为9.06kWh，WLTC工况测试续航里程为150公里，售价为165-171.6万日元（约合人民币10.43-10.85万元）。单看这个售价，以国内的标准来看，这实在算不上亲民，但是放在日本，这几乎已经是最便宜的丰田车了，而且以日本国民的消费水平来讲，丰田C+pod的确价格不高。需要说明的是，丰田C+pod目前只在日本市场销售，暂时还没有引进国内的消息。

而雪铁龙ami则是即将在国内上市的微型纯电动车了，就在丰田发布C+pod的同时，雪铁龙ami也在国内正式首发亮相了。这同样是一款两座微型纯电动车，车身尺寸只有2410/1390/1520mm，转弯直径只有7.2m，非常适应城市穿行。雪铁龙ami的设计十分可爱、科幻，并且这是一款全球车，在欧洲也将上市销售，据外媒报道，其价格将十分亲民。不过，雪铁龙ami的电池容量只有5.5kWh，续航里程也只有70公里，最高时速为45km/h，常规220V插座只用3小时就能充满电，并且在欧洲不需要驾照，不过在国内估计还是要划归到新能源车型当中。至于价格，目前还没有消息，但预计不会太高。

从大一点的视角来看，不同品牌都会结合当地市场的城市状况、人口结构和消费痛点来开发产品。而对于中国市场而言，日益拥堵的城市路况、老龄化加剧的人口结构以及短期内无法根除的续航焦虑，以上情况反而有助于小型电动车打开市场，即便补贴政策退出。

写在最后：五菱宏光MINI EV火爆是因为接地气，靠近消费者需求，并顺带挖掘出了一个隐藏的细分市场，预计接下来会有更多的汽车品牌入局。中国品牌中，长安已经准备好了，外资品牌中，丰田、雪铁龙已经磨刀霍霍，接下来还有谁，我想，不久就会有答案。