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丰田、雪铁龙都来了,小微型纯电动市场成了香饽饽?
车业杂谈 2401浏览 2021-01-08

“只要能精准击中消费者的根本需求,既定规律也并非不可破除。”这是市场铁律,汽车市场亦不例外。

带着这个铺垫,我们今天来聊聊,什么样的纯电动车才是人们所需要的?

这个问题放在之前,可能大多数人的回答是“续航越长越好”、“车越大越好”,前者可以让人们无拘无束,不再有“续航焦虑”;后者则面子、里子、实用性都有了,还能满足以大为美的喜好。

纵观这几年国内新能源的发展,不管政策(补贴)层面,还是民心所向,一致的希望就是将纯电动车“做大做长”。但是,我们在这条路上“勇猛精进”了好几年,最终却因为电池技术和电池成本的限制,再加上充电效率和充电便利性的制约,并没有实现人们理想中的纯电动车的样子,反而依旧因为“续航里程”的问题而遭到人们的“要挟”。

随着五菱宏光MINI EV(参数|询价)上市,这台没有政策补贴、续航里程很短、个头又小的微型纯电动车却“意外”成为小微型纯电动乘用车的龙头,单车型的市占率达到43%,在它的带领下,国内小微型纯电动车再次成为中国新能源市场的增长极。

逆势而上的五菱宏光(参数|询价)MINI EV揭穿了一个现实:追求高大上的人毕竟是少数,锁定大部分人的需求才能快速上量。大部分人的需求是啥?一是满足代步需求,二是满足价格需求(期望)。

先说代步需求。小微型纯电动车的真正定位就是“代步车”,由于自身定位较低、个头儿又小,无法像比亚迪汉、特斯拉Model 3(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)等车型那样承载更多的功能属性,也就是日常上下班代步、生活(购物、买菜等)、(子女)教育等——这种情况下,次均行驶里程基本上都集中在5-10公里左右,超过30公里的寥寥无几;如果是正规车厂出品,那安全、售后也都更有保障;再加上实用性强、不限行/限牌等优势,这简直是城市代步“神器”。

再说价格需求(期望)。本世纪初,汽车在国内刚刚兴起,经历过一波小微型车销售热潮,由奇瑞QQ、一汽夏利、铃木奥拓等为代表的小微型车迅速走进千家万户。这些车型有一个核心的共同点,那就是“便宜”!这些车绝对谈不上完美,但是便宜呀!所谓“价低遮百丑”,一旦突破了以往价格底限,就不必担心消费者的接受度问题。

那么,小微型纯电动车会有“续航焦虑”吗?续航是真短,但焦虑也更少。为何?因为期待不高。从确定买这类车型那一刻开始,消费者就很清楚自己根本不追求高续航,一定程度上是替代电动自行车或“老年代步车”的角色,或者占个“绿牌”资源解决上下班问题。

而且这类小微型纯电动车主要采用拉线(220V)充电的方式,不需要安装专用充电桩,这直接解决了充电难的问题,而且充电时间也不长(一般充满电仅需3小时左右),这一招儿一定程度上也缓解了续航焦虑。

长安、丰田雪铁龙纷纷入局

前有五菱宏光MINI EV的真实案例,任谁也无法否认这一级市场的潜力。除了五菱之外,已经有更多的汽车品牌关注到这一点,并已经跃跃欲试。

先看中国品牌,长安新能源日前发布了长安奔奔E-Star(参数|询价)国民版,预售价为2.98万元起。需要说明的是,长安奔奔E-Star国民版还是以前长安奔奔EV(参数|询价)的外观和内饰,高配车型提供磷酸铁锂和三元锂电池两个版本,NEDC续航里程为301公里;不过,低配车型的电池和续航信息还未公布。

从长安奔奔E-Star国民版的价格、定位来看,其显然也是觊觎五菱宏光MINI EV的市场表现,长安奔奔EV虽然入市很早,但市场表现并不算令人满意,长安奔奔E-Star国民版的推出或能改变这种局势。

再看外资品牌。丰田日前宣布将在日本市场推出纯电动微型车C+pod,这款两座纯电动车定位城市代步工具,电池容量为9.06kWh,WLTC工况测试续航里程为150公里,售价为165-171.6万日元(约合人民币10.43-10.85万元)。单看这个售价,以国内的标准来看,这实在算不上亲民,但是放在日本,这几乎已经是最便宜的丰田车了,而且以日本国民的消费水平来讲,丰田C+pod的确价格不高。需要说明的是,丰田C+pod目前只在日本市场销售,暂时还没有引进国内的消息。

而雪铁龙ami则是即将在国内上市的微型纯电动车了,就在丰田发布C+pod的同时,雪铁龙ami也在国内正式首发亮相了。这同样是一款两座微型纯电动车,车身尺寸只有2410/1390/1520mm,转弯直径只有7.2m,非常适应城市穿行。雪铁龙ami的设计十分可爱、科幻,并且这是一款全球车,在欧洲也将上市销售,据外媒报道,其价格将十分亲民。不过,雪铁龙ami的电池容量只有5.5kWh,续航里程也只有70公里,最高时速为45km/h,常规220V插座只用3小时就能充满电,并且在欧洲不需要驾照,不过在国内估计还是要划归到新能源车型当中。至于价格,目前还没有消息,但预计不会太高。

从大一点的视角来看,不同品牌都会结合当地市场的城市状况、人口结构和消费痛点来开发产品。而对于中国市场而言,日益拥堵的城市路况、老龄化加剧的人口结构以及短期内无法根除的续航焦虑,以上情况反而有助于小型电动车打开市场,即便补贴政策退出。

写在最后:五菱宏光MINI EV火爆是因为接地气,靠近消费者需求,并顺带挖掘出了一个隐藏的细分市场,预计接下来会有更多的汽车品牌入局。中国品牌中,长安已经准备好了,外资品牌中,丰田、雪铁龙已经磨刀霍霍,接下来还有谁,我想,不久就会有答案。

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