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小鹏是中国车企,但是小鹏P7开起来可不像中国车
汽车志 1118浏览 2021-01-11

尽管官网上写着“小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商”,但是当你握着P7的方向盘在路上跑起来,就会觉得这辆车的“中国血统”可能不是那么纯。

一辆整备质量超过1900kg轴距接近3米(2998mm)的纯电汽车开起来会是什么感觉?其实很多人听到这两个参数都会很容易根据自己的驾驶经验产生联想。而且,相信这些联想都不会和轻巧灵动之类的词汇联系在一起。

 
然而,事实的真相却是小鹏P7(参数|询价)是一辆开起来姿态很轻盈的轿跑。

优雅轿跑?不,P7是灵动的轿跑

在设计上P7是一辆造型优雅的轿跑车,在驾驶上P7也真的是一辆很优雅灵动的轿跑车。在高速公路上每次偏转方向踩下油门的时候,会很容易产生这是在开一辆德系轿跑的感觉。

考虑到可能有些读者平时和德系运动车型接触的经历不多,我们简单的举个例子。驾驶小鹏P7时,当你对方向盘和油门施加的动作,落实到轮胎和路面的每一寸接触,并且经由悬挂系统吸收再反馈到方向盘上的时候,那种韧性和顺滑同时命中心跳的路感,给人的感受和当年拿着智能手机玩水果忍者颇为类似。

 

每一次“挥刀”去“切”屏幕上抛起又落下的水果,每一次“刀刃”挥出的路径和切在水果上不同部位时产生的回馈都会有非常明确的不同,而每一次“意料之中、原来如此”的命中又是那么的令人畅快。

 
小鹏P7所给与的这种极致乐趣的驾驶反馈和德系的豪华运动车型有多大区别?答案是就像当时的新款iPhone和安卓阵营的旗舰机型在玩“切水果”时的区别,如果有用过谷歌nexus系列产品的玩家,可能会更容易领悟到其中的异同。

考虑到小鹏P7这款纯电轿跑售价在22.99万-40.99万元的区间,那么可以说,至少在驾驶质感层面上,P7是物超所值的。

 
P7的前双叉臂式独立悬架具有双球头虚拟主销结构设计,如控制臂、转向节等部位还采用了铝合金零件——这也是P7在进出高速匝道这种典型弯道时能给出德系运动车型那种有力爽朗的侧向抓地力的硬件基础。

侧倾中心高度更低、横向支撑更强、横向刚度更大对于操控性能的提升实在太重要了。

 
另外,小鹏P7的后独立悬架采用五连杆设计,当车轮跳动时,多个杆件对车轮的约束能更好的保证车轮定位参数的精确控制,使得整个车在高速行驶稳定性更好,不会发”飘“——高速行驶时的稳定性,正是中国消费者对于德系车型更具驾驶乐趣这一观点诞生的重要环节之一,“德系车高速不飘”这一众口相传的“德系口碑”,在小鹏P7上不但得到了同路同归的印证。

不过,尽管很多关注汽车的人都知道更好的轻量化设计,可以提高车辆操控性能和响应速度,但是也要知道很多宣称拥有“跑车级底盘”的车型虽然也有着看起来很“强调驾驶乐趣”的悬挂硬件,其实在开起来的时候并不会像P7这样“德系”——调校从来都是一套好的硬件能发挥几分功力的关键。

在停车后仔细翻阅小鹏P7的背景资料才恍然大悟,难怪P7开起来驾驶质感那么德系,这根本就是一辆由中国和德国的底盘调校工程师共同完成底盘调校的轿跑!保时捷底盘工程师团队在纯电领域发力的一款作品,难怪P7在道路上的种种反馈会让人联想到718和Taycan(参数|询价),从匝道划出漂亮弧线离开高速时的潇洒姿态也有了答案。

 

新任纯电漂移网红随时上位


既然说了那么多小鹏P7的“德系”操控,可能有人会问,这辆纯电轿跑能玩飘移么?

也是,奔驰宝马这些德系后驱性能车赛道飘移的画面是不少车迷的电脑和手机壁纸,处处强调德系操控的小鹏P7,既然说自己是一辆纯电轿跑,那么像跑车一样飘移耍帅其实也是一项“合理要求”。

这里可以给大家公布答案,尽管纯电车型由于其电动机特性不像燃油车型那样可以通过踩多少有多少的方式来控制发动机转数和输出,从而精准把握飘移的时机和车辆姿态,不过这辆强调长续航的P7后驱版还是可以带你飘移带你飞的。

飘移车手王峰在用P7玩过飘移后表示:"这辆纯电轿跑在飘移时的可控性与飘移界的新晋网红Model 3(参数|询价)不分伯仲。此次使用的是没有电磁悬挂的版本,而搭载电磁悬挂的小鹏P7其底盘部分运动表现要更加出色。"

也就是说,如果有车主在抖音上传P7的飘移短视频再配上那些能命中观众心跳的BGM,想象一下那个画面——造型优雅的轿跑P7在路面上“横行”飘过,轮胎和地面摩擦的烟雾被经过车身的气流扰乱后四处飘散,“秋名山”的上下山弯道上,划出比藤原拓海更漂亮的飘移轨迹,P7很有可能就顺势取代Model 3成为纯电汽车的新任飘移网红。

而且,不像燃油车的高转速飘移那么的喧嚣,纯电的P7在弯道飘移时姿态可能还要更加的“纯粹”。

而这还是没有搭配电磁悬挂的车型,如果是搭载了电磁悬挂小鹏P7车型,那么底盘部分的运动表现要更加出色。

 

武装到牙齿的主动安全


诚然,极具乐趣的操控和驾驶反馈是汽车给予我们的一种馈赠。但是,每个人都有不想开车的时候,无论是球场上激烈奔跑还是写字楼里悬梁刺股之后,精疲力尽的车主其实对什么驾驶乐趣都不感兴趣,只希望它能自己开回家。

我不会跟你说小鹏P7可以自己开回家,坐上车后就可以在真皮座椅上舒服的躺下听音乐看大片——法律不允许。

但是,具备XPILOT 3.0硬件系统的小鹏P7车型,可以通过购买XPILOT 3.0 软件及升级服务获得XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。

尽管搭载的为适应中国国情和目前企业研发实力的辅助驾驶功能,并非完全自动驾驶,但是P7的主动安全在前向碰撞预防的环节上包含了FDM前向车距监测和FCW前向碰撞预警及AEB自动紧急制动(带行人检测)等功能——尽管车主还是不能在车上玩手机(交警蜀黍不允许呀),但是却可以提供更高维度的安全保障。再加上侧向的BSD和LDW以及后向的RCW和RCTA等功能,P7在主动安全方面可谓是武装到了牙齿。

倒车时后方横向来车预警功能(RCTA)有多重要,只有在复杂路况下用过车的“老司机”才明白。



写在最后

 
经过不算短也不算长的用车之后,对于P7最为深刻的印象依然是那种德系的,让人联想到保时捷的驾驶质感和路感反馈,我不是说P7的有着和保时捷跑车一样的水平,那是当然不可能的——但是!小鹏P7却用仅仅22.99万-40.99万元的价格,营造了一种“让人联想到保时捷”的驾驶质感和乐趣,可谓物超所值。

再看看最高706公里的续航里程,我甚至有一种驾驶P7去挑战跨省旅行的冲动,不用拦着我,P7可以!

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泛车生活
 
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