近日，北汽蓝谷发布2020年12月份产销快报，12月份销量为1037辆，同比去年同期36613辆暴跌91.17%，环比11月份1754辆下滑40.88%。整体看全年，2月份疫情期间销售处于歇业状态时，北汽新能源下滑才65.05%，12月份的销售旺季北汽新能源却是如此市场表现，实在有点惋惜。
再来看北汽新能源2020年全年累计销量25914辆，同比2019年的150601辆下滑了82.79%。如果平均一下，北汽新能源汽车月销量仅为2160辆。作为中国老牌新能源汽车，加上北京产地得天独厚的优势，过去很多年风光无限，2020年销量月月暴跌，12月份更是开创暴跌纪录。
资料显示，北汽新能源2017年北汽新能源汽车销量10.3万辆，2018年销量15.8万辆，2019年销量15.06万辆，基本保持月销超万辆的平均水平，但到了2020年就全部出现悲剧，自年初开始，北汽新能源销量出现断层式下滑，销量跌跌不休。
为扭转销量暴跌局面，北汽新能源重启ARCFOX极狐品牌，推出ARCFOX αT新车，售价24.19万元-31.99万元，但销量却毫无起色，2020年10月份销量仅为336辆，11月份为94辆，显然，ARCFOX αT并没有足够的亮点来吸引消费者，北汽新能源面临：低端品牌面临无路可走，高端品牌消费者不认可的被动局面。
2020年北汽集团整合自主品牌资源，北汽新能源和燃油车整合到了一起，换标“BEIJING”汽车，终端经销商已经在2021年初基本换上了新门头和内部装修。但消费者对这一变化并不太认可，旗下BEIJING X7作为第一款“救主”车型，但销量并不太乐观，7月份销量3103辆，8月份4697辆，9月份4680辆，10月份3791辆，11月份2731辆，五个月销量不超2万辆。BEIJING汽车新能源和燃油车销量目前全部是困局，高端ARCFOX极狐品牌冲高又无望，BEIJING汽车该何去何从？
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