缺芯片是显性，缺配件或是隐性，若车企早有打算，用户就不用慌

2020年，疫情如一枚闪光弹，划破了夜空，打破了人们原本平静的生活，直到现在都没有谁敢松懈。得益于中国对疫情的良好防控，中国消费市场迎来疫情后报复性消费和消费升级的双重增长机遇，汽车行业也随之带动全球汽车业逐步复苏。

即便如此，全球抗风险能力较弱的车企也并没有挺过这个难关。进入冬季，国外的情况依旧不那么乐观，影响持续之下，很多外贸商企受到冲击，复产时间、投产、实际产能，包括物流等等，整个产业链条都存在着不确定因素，比以往过得更不容易。此前，我们也发现，由于芯片短缺问题，不仅是手机、电脑等电子产品受影响，已经波及到了逐渐电气化的汽车行业，没想到的是，受影响的并不只是个别企业。

缺芯片的事情，可能算不上什么新鲜事，去年第四季度大众品牌（含合资）还因此上了热搜，有小道消息传出说大众品牌旗下工厂有出现停产现象，为此，大众中国还在媒体的采访中回应，由于疫情原因，芯片供应的确受到一定影响，但情况并没有传闻中严重，他们也正在寻求解决办法。

最近，丰田、本田等全球知名车企因芯片供应短缺而减产的事情逐渐曝出，缺“芯”问题再次出现在我们视野之中，吃瓜群众也逐渐增多。有外媒报道称，丰田美国业务发言人表示，预计本月将把德克萨斯州生产的坦途卡车的产量削减40%，另一边，本田公司因半导体短缺问题，日本汽车制造商本月开始削减产量约4000辆，三重县铃鹿市生产的Fit超小型车则是首当其冲受影响的车型。不仅仅是日本和美国业务，广汽本田也有内部人士曾向媒体透露因芯片供应不足导致小车产量受限。可见，芯片的供应问题还是影响到了乘用车。

然而，芯片短缺是全球大部分车企都会面临的困境。半导体芯片被广泛应用在汽车部件中，我们常见的发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统、安全气囊、ABS 、电子稳定性系统（ESP）、胎压控制、电动车窗、座椅调节系统、多媒体娱乐系统等等，都离不开。虽然从供需层面来讲汽车行业的占比不算大，按理说不该有如此紧张的缺口，但疫情后的报复性消费和消费升级的局面大家始料未及，所以芯片的需求增大，没有提前存货的车企大概率会出现焦头烂额资源调配和生产计划调整。

芯片问题或许只是一方面，涉及面比较广，相对显性，已经被大家所知。最近发生在笔者自己身上的事情会不禁联想，这场疫情可能还会有其他零部件短缺或调配延迟的问题，说不定会再度影响到缺乏前瞻性，或者资金运转不良的抗风险性相对较弱的车企和经销商。

最近笔者巧遇胸中有拓海的实习司机，无奈之下，爱车跟对方尾号86、车身贴着藤原豆腐的车来了个亲密接触，可怜的爱车便被送去了“4S医院”养伤。原本以为很简单的喷漆和零部件替换，没想到要4-5天，末了还被告知或许会等更久……问其原因，工作人员很干脆回答，“疫情！零部件到货情况不敢保证。”

由此便跟当地部分其他品牌的4S店售后和综合汽车修理店进行了解，发现这样的情况并非个例。主要出现在部分进口车和合资车，部分配件需要调配或者进口，疫情影响下，整个流程变得更为谨慎，而且周期也被拉长。包括此前在山东地区出现的零部件检测出阳性事件，或多或少对汽车的维修时间和整体流程带来一些不确定因素，所以作为圈内人，倒是会为部分品牌和经销商捏把汗，但消费者大可不必。

工作日没车的无奈相信限行的朋友都能理解，而笔者要被限几天的“刑期”暂时还没定下来，看上去是挺焦虑的。要说出行不便，连一点点的态度都没有，又有谁会信呢？但实话实说，并不恐慌，巧妇难为无米之炊，笔者是明白这个道理的，更何况现在安全最重要，同时也希望大家也能多一些理解。

疫情和汽车电气化趋势导致的芯片供需失衡，应该不会成为长期困扰，对部分有备而来的车企来说，影响也不大，从购车和用车成本上来说，消费者体感甚至都不会太大。要说零部件的问题，不过是从热门车型提车等待时长和部分车型维保时长的体验来看，或许会相较之前明显一点，但还没达到需要恐慌的地步。

车企总会想到办法解决的，因为相对来说，他们更急，我们知道，消费者对终端服务的印象直接关系着品牌的口碑，而一个经销商的正常运转恰恰离不开品牌的支持和消费者的信赖，因此，他们会竭尽所能不让您久等。如果有购车计划的朋友，不妨落地行动，早一点拥有独立的出行空间，在疫情期间，也更为方便。当然了，如果你是纠结买半导体还是买酒，出门右转，建议问问经济分析大师。

写在最后：一边是可能涨价的芯片，另一边是配件调度的成本，车企和经销商的2021依然要负重前行。早一点动身协调，有备无患，或许是增强抗风险能力的一种办法。