文丨凹凸man
虽说近段时间自主品牌发展迅速，销量有所提升，但合资品牌仍占据半壁江山，尤其是德系和日系。近日，日系三巨头先后公布了销量，其中丰田和本田在华销量分别为180万辆和162万辆，前者同比大增10.9%，后者同比大增了4.7%，且创下了年度销量历史最高纪录，而日产2020年销量为145.67万辆，其中东风日产占到113.3万辆。
单从日产中国销量表现来看，表现还算不错，还实现了2.8%的增长，但实际上，日产中国此前定下的目标是年销160万辆，但这一目标并未实现。诚然，郑州日产和豪华品牌英菲尼迪拖了后腿，但东风日产的表现也并不理想，比起去年同比下滑了3.17%，也是日系三巨头合资车企中唯一下滑的一家。
具体来看，东风日产SUV家族1~12月累计终端销量386917辆，比起去年下滑了18.7%，其中作为销量支柱的奇骏(参数|询价)、逍客(参数|询价)分别同比下滑20.3%和13.5%，至于劲客(参数|询价)和楼兰下滑幅度更是超过了30%，而途达(参数|询价)作为唯一上涨的SUV车型，全年销量仅为14136，平均下来月销量仅在1100辆左右，对东风日产销量的影响基本可以用"无关痛痒"来形容。
比起SUV阵营，东风日产轿车阵营表现稍好，轩逸(参数|询价)和天籁(参数|询价)均不同程度上涨。其中轩逸全年终端销售537642辆，同比大增15.4%，在东风日产总销量中占比高达47%。由此可见，东风日产偏科严重，对单一车型的依赖程度非常高，且轩逸的成功并非因此产品力有多强，而是"以价换量"，其中轩逸经典(参数|询价)版优惠1万元左右，新一代轩逸也有7000左右的优惠。
虽说凭借价格优惠，轩逸快速占领了市场，但也伤害了老车主们，由于优惠多，其保值率较低，在中国汽车流通协会和精真估联合发布的保值率排行榜中，日产排在第6位，远不及丰田和本田。
为何东风日产沦为了"以价换量"？一方面是产品力没有明显提升，比起"两天"东风日产旗下产品更新速度较慢，比如丰田RAV4荣放(参数|询价)在2019年就已迎来换代，奇骏却要今年才换代，且新车上市后短期不会有优惠，但没有优惠的东风日产，又有多少人会为之买单？
除了产品力上的不足，曾经号称"技术日产"的日产如今也没有太多拿得出手的技术，比如谈及丰田，会想到全新TNGA价格，说到本田也会想到"地球梦"、IMMD第三代混动系统，而谈及日产，印象最深的似乎也只有"大沙发"了。
在多数消费者心目中，日系车是可靠耐用的代名词，然而东风日产却是例外，其旗下车型大多匹配CVT变速器，车质网投诉显示，2020年变速器问题最多的除了大众双离合就是日产CVT，投诉原因包括顿挫、异响以及无法加速，且新老款车型均有涉及，可见，东风日产质量也并不那么靠谱。
大厦崩塌非一日之功，东风日产虽说是目前销量最好的合资车企之一，但真正能撑起它销量的只有轩逸一款车型，而天籁虽说也实现了销量上涨，但与老对手雅阁(参数|询价)相比仍有较大差距，再看其他车型虽说销量不错，但都不同程度下滑，究其原因，还是因为产品力不足，尽显疲态，同时不太靠谱的CVT变速器也拖了后腿，东风日产如果不引起重视，或许去年的高光会成为回光返照。
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