伊兰特：当"救命稻草"的滋味，并不好受
一顿操作猛如虎，一看销量原地杵。
用这句话来形容北京现代2020年的销量表现，实在是最合适不过。近日，现代官方公布了2020年的销量情况，其2020年全年的终端累计销量为50.2万辆，距离其年初立下的75万辆的销量Flag差距巨大。
并且北京现代2020年的销量和2019年的71.6万辆销量相比，可以说是一年不如一年。而在2020年北京现代在不少车上寄予了厚望，譬如索纳塔、菲斯塔，但是基本上都是以凉凉告终，但是好在，北京现代还有伊兰特。
据北京现代官方数据显示，伊兰特在12月份的终端累计销量为119433辆；且在上市仅68天后，销量近4万辆，这样的成绩，实属强势。可是即便强势如伊兰特，我也还是要说，伊兰特作为北京现代眼下唯一的"救命稻草"来说，实属背负着很大的压力。
我们先来看看伊兰特的产品力。从外观上来看，全新伊兰特基本延续了韩系车这几年的设计，但是整体外观又不是特别的激进。大尺寸的进气格栅，加上两侧狭长的大灯，整体外观设计很有冲击力。
动力方面，伊兰特搭载的是1.4T和1.5L两款动力总成，其最大功率分别为115马力和140马力，传动方面匹配的则是CVT变速箱和7速双离合变速箱。
最后我们来看伊兰特的售价，其官方指导售价为9.98-14.18万元。
何出此言，其实看看伊兰特的产品力，我们便不难发现，伊兰特之所以能成为北京现代的"救命稻草"，凭借的还是颜值+售价，这是北京现代最经常用的冲击销量手段，而这也就意味着北京现代又绕回到自己的"死胡同"里。卖不动——降价——品牌力下降——卖不动——再降价，周而复始。
Hero有话说
而现代在全球的现状，远比我们想象的，还要惨。10月26日，据现代汽车发布的财报称，三季度合计净亏损3360亿韩元（约19.9亿元人民币），北京现代销量连年下跌，还多次被曝裁员、停产，恕我直言，这样的境地，远不是一个伊兰特所能拯救的。而2021年，北京现代究竟会出什么样的牌，会拿下什么样的销量，至关重要。
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