不怕停产、不降价，这几款SUV凭什么在2020年卖得俏？

2020年第一季度，疫情闹得最汹涌的时候，车市哀鸿遍野，车企的生产一度停摆。疫情得到遏制后，消费复苏，随后车市出现了两极分化甚至多级分化，比如豪车及中高端车型愈发热销、抢购特斯拉、五菱宏光MINI EV一夜爆红……现象归现象，大多数工薪族消费者在选购车辆时，预算还是在10-20万区间，那些太贵的、太新鲜的、太便宜的都不在首购和升级换代选项里。

当前的SUV市场火热依旧，今天我们结合2020年的畅销车型榜单，重点聊几款特别能扛的畅销车型——它们在2020年卖得比2019年还好！产品实力是一方面，是否还有些别的原因呢？

硬汉NO.1：东风本田CR-V

2020年第一季度，看似最愁人的车企就是东风本田，三个工厂均在疫情最严重的武汉，1-3月整体累计销量才10万台。但是到了年底再看看，光是CR-V这一款车，一年都卖了24.3万台，同比增长15.1%，稳稳坐住了NO.3的宝座。一方面是由于新款CR-V做了细微但精准的提升，增配不加价；其实，另一方面得益于2019年的基础打得牢。

细心回顾能发现，2019年，东风本田CR-V销售突破20万台，对比2018年的13万台水平，同比大增60%！这种销售势头是有雪球效应的，可能不少人已在2020年将CR-V锁定为目标车型但没来得及下单。2020年第一季度，尽管厂家供应不足，但消费者同样不能正常看车选车，只能观望；5-6月市场完全复苏，再到新CR-V及时在7月上市，产销节奏完全跟上后——CR-V还是那台CR-V。

硬汉NO.2：长安CS75 PLUS

如今说起畅销的长安CS75其实就是长安CS75 PLUS，和之前的CS75已经是脱胎换骨的变化。这款车在2019年就已经呈现出很猛的势头。当年9月上市，12月就达到了月销2.8万台的水平，位居月榜NO.2，仅次于哈弗H6，销量爬坡姿态几近攀岩。

也就是说，和CR-V一样，长安CS75 PLUS赶在次年春节疫情爆发之前，就已经占稳了畅销车咖位。再加上产地位于重庆，疫情防控及复工复产相关工作是做得非常到位的，所以整个大长安的供销节拍都没有受到太大影响。

长安CS75 PLUS还有一个反常规特点就是：卖到现在快一年，终端价格几乎没松，这在国产车梯队里是非常罕见的。中国消费者买SUV的心理说简单也简单：外观足够唬人、配置要丰富、空间大，当然“三大件”不能掉链子。而长安CS75 PLUS胜就胜在把用户需求拿捏得非常准，包括定价——能把每一项都做到85分以上，并非容易的事情。

硬汉NO.3：吉利博越

聊完长安CS75 PLUS再看吉利博越。在前述的几个要素里，空间方面，吉利博越是明显吃亏的。就拿定位相当的博越PRO来说，车长4544mm，不及CS75 PLUS的4700mm，轴距2670mm，比CS75 PLUS短了40mm。消费者初选时往往就是看表面，和哈弗H6、长安CS75一比，吉利博越就没前几年那么香了——但是！它依然在2020年卖了21万台，比2019年（18.6万）卖得好，为何呢？

目前在售的吉利博越有1.5T、1.8T两种动力，2020款和2021款同堂销售共计10余款车型，即便是今年新上的百万款，上来就给到了1万元左右的优惠，老款的幅度更大。作为明星车型，它在价格层面算很香的！另外，必须承认的是，博越PRO的1.8T车型具备相当强劲且稳定的动力水平，驾控品质在国产车型中也是颇有口碑的，所以性价比非常高。

当然，若参考吉利博越2018年24万+的销量水平来看，2020年只能说逆势止跌，不是严格意义上的越卖越好。

其它硬汉：宋、探岳、RAV4等

以上三款车是跻身2020年SUV销量排名TOP5的车型。再往后看，会发现比亚迪宋、探岳、丰田RAV4也表现得很突出。

比亚迪宋的去年全年销量近18万，相较于2019年同比增长幅度达到了62.8%。观察2020年的月榜，在宋PLUS上市前，比亚迪宋并非畅销榜中的常客，但宋PLUS上市之后，比亚迪宋在11月、12月均突破了2万台，很接近2019年年底长安CS75 PLUS的势头，竞争力也是相当接近的，无论是空间、动力还是智能化水平，这款车都经得起比较。

分析到这里，可以发现SUV阵营中，国产车的表现还是很强劲的，至于哈弗H6的领导地位就无需多言了。

在合资阵营的大众家族中，可以观察到一个有趣的现象：探岳的全年销量已经逼近途观了，准确说是途观L，要知道，一汽-大众在SUV领域绝对是晚来者。两车本是同根生，风格却截然不同。近两年来，“小弟”探岳凭借更为年轻的定位逐步获得了市场认可，打破了SUV越大就越俏的老套路。

丰田RAV4是城市SUV的老将，一度是本田CR-V的劲敌，但近两三年来却越来越低调了，和其更新速度缓慢不无关系。2019年10月，它上市了全新车型，外观焕然一新，更加年轻运动，2020年4月又悄悄补充了PLUS版（很像国产车的操作），但相较于同级竞争对手，在配置部分仍然显得有些竞争力不足——不过，丰田就是丰田，综合素质摆在那儿呢！2020年，它的累计销量达到了17.3万辆，比2019年的12.5万辆“回升”了不少，同比增长38.5%；同时，从终端价格上可以观察到，丰田车也不似往日坚挺，姿态亲民了很多。

写在最后：将2018、2019和2020年的畅销SUV车型拉通来看，我们可以清晰感知到，任何车型要想长盛不衰，是很难的，尤其是在调整过渡阶段，稍不留神就会掉队，错过了2019-2020年，2021年之后想要重回畅销榜，恐怕只会更难。